2012年12月03日08:35
韩国现代汽车公司日前被美国主管部门指出过度夸大燃效。该公司大力宣传其产品的燃效可媲美日本车以推进销售，这种作法终于露出了破绽。该公司或许需要从根本上重新建立研究开发体制。
美国环保局（EPA）于2012年11月2日宣布，韩国现代汽车及其旗下的起亚汽车公司夸大了车辆的燃效性能。属于这种情况的车辆有90万辆，相当于两家公司从2010年下半年开始在美国销售的汽车的35％。美国环保局称：“2000年以后曾出现过2次需要订正燃效的情况，但像此次这样的大规模事例还是首次出现。”
对此，现代汽车韩国总部宣传负责人表示，“在燃效试验方法上存在失误。在北美之外其他市场上提出的数值是正确的”，否认人为夸大燃效。
夸大的燃效也可能是位居全球第5位的原动力之一……
从2009年左右起，现代汽车在全球的销量迅速攀升。2011年达到660万辆，已经成长为仅次于美国通用汽车（GM）、德国大众（VW）、丰田汽车、法国雷诺日产联盟，位居全球第5位的汽车集团。
2009年下半年，在为集团发展起着重要推动作用的美国市场，现代汽车的销售恢复到了雷曼危机发生之前的水平，之后从2010年开始，几乎每隔半年就刷新一次销售额。不过，其原动力之一可能就在于被夸大的燃效性能。
在美国，拥有1加仑汽油行驶40英里以上燃效性能的汽车一般被看作是环保车。日本车中，丰田的混合动力车“普锐斯”、本田小型车“思域”等达到了这个标准。
现代汽车“伊兰特”。在美国夸大燃效性能的车型之一。
此次，被指出存在燃效夸大问题的现代汽车及起亚共计13款车型中，有6款车型标榜最高燃效达到40英里。有看法表示怀疑，现代有可能是为了宣传燃效性能不逊于日本企业等其他竞争厂商，而有意夸了大公布值。虽然现代汽车宣传负责人声称“要判断对销售的影响程度还为时尚早”，但这件事应该会影响该公司在美国消费者心中的形象，降低对其信赖程度。
对日本技术的依赖已至极限
此次由于美国环保局指出了这一问题，现代汽车“索纳塔”混合动力车型（2012年款）、起亚“欧迪玛”混合动力车型（同上）燃效均未达到40英里，这一事实已大白于天下。
如此这般，现代和起亚的多个车型下调了燃效性能，因此在日本汽车行业有意见认为“这充分暴露了现代汽车研发能力较低的事实”。现代汽车的研发费仅为销售额的2％左右，远远低于丰田及本田的5％左右。相反却在市场营销、设计部门及工厂自动化设备等领域投入了更多的费用。
虽然现代汽车研发部门花费成本较少，但另一方面，却积极聘用日本汽车企业的退休技术人员，接受技术指导等。本田的某位老员工透露：“现代汽车已经主动邀请自己‘担任研究开发部门要职’。”不过，仅靠直接学习日本技术，是很难在性能方面超越日新月异的日本车的。
现代汽车计划从明年起，增加进行全面改型的车型，在全球市场加强攻势。不过，目前燃效性能已经成为消费者在选择汽车时最重视的因素之一。因此现代要在现今基础上实现更大的发展，从根本上改进研究开发体制是不可避免的。（日经能源环境网 供稿）
