2012年12月20日10:04
目前，全球新车年销量约为7000万辆。笔者预计2025年将达到目前的近3倍，也就是约两亿辆，其中三成为纯电动汽车（EV）或串联式混合动力车（HEV）。
“三成”为全球总体平均值，并不是说在全球所有地区纯电动汽车都会达到三成。以国内石油储藏量丰富的俄罗斯为例，很难认为纯电动汽车会普及。同样，在拥有大面积耕地的巴西，已经形成了以生物乙醇车实现可持续发展的局面。因此没有必要特意改成纯电动汽车。
而在拥有10多亿人口的中国和印度，将汽油车改为纯电动汽车则存在必然性。目的并不是保护环境，而是为了“保障能源安全”。
从汽车普及率来看，100个美国人拥有约80辆汽车，100个日本、英国、法国及德国人拥有70辆左右，而100个中国人只拥有5辆左右，100个印度人则不到2辆。但中国已经成为仅次于美国的世界第2大石油进口国，印度的石油自给率也只有30％左右。
尽管石油并不仅仅用于汽车，但“机动化”必然会对石油消费带来巨大影响。因此，中国和印度都在举国推进纯电动汽车的普及。
笔者预计，到2025年，纯电动汽车将在中国新车销量中约占三成，在印度占四成左右。印度的比例高于中国是因为前者的能源问题更为严重。估计印度人口将在2030年前后超过中国位居世界第一。但印度的国土面积只有中国的一半，因此人口密度很高。尽管如此，印度的能源自给率却低于中国。因此，印度2006年就设立了新能源与可再生能源部（MNRE），致力于可再生能源的开发。
在日本，还有很多人错误地认为，纯电动汽车存在的意义是因为“节能”或者“在技术上可以实现”。但从全世界来看，普及纯电动汽车的目的则是“保障能源安全”，是为未来做出的“必然”选择。
在日本，估计10个人中约有3人是因为“喜欢”而开车的。在其余7个人中，约有两个人是因为“讨厌寒酸”或“看重实用性”才开车的，剩下5个人的真实想法则是“只要成本低，什么交通工具都可以”。
虽说都需要汽车，但在城市地区和乡村地区，其必要性却大不相同。在乡村地区，汽车是日常不可缺少的“交通工具”。因此，几乎人手一辆车，轻型车十分普及。笔者认为，中国和印度的纯电动汽车很可能会席卷这些“乡村地区交通工具”市场。
纯电动汽车的构造十分简单，所以容易降低成本。而且，电子部件与机械部件相比，“规模效益”的作用很大。越是高科技，这种倾向越为明显。中国和印度是以超过10亿人的国内市场为基础生产纯电动汽车，因此这种规模效益将达到“出人意料”的程度。估计纯电动汽车价格高的印象会在5年以内改变。
中国和印度为了赚取外汇，会积极向国外出口低价纯电动汽车。规模效益将进一步扩大。估计20万～50万日元左右的小型纯电动汽车将以行驶1公里只需花费1日元左右的低运行成本为武器，不断向全世界推广。
目前，普通轻型车的售价为100万日元左右。现在混合动力车比较普遍，但燃效并不是十分出色。估计很多只要求汽车“便宜”的人会被新兴市场国家生产的小型纯电动汽车所吸引。这样的话，日本的大半轻型车就很有可能被冷落。（日经能源环境网 供稿）
