专家回应京广高铁高票价:4千亿成本须15年收回【6】

　　主持人：

　　高铁的票价究竟应该是从如何回本来制定，还是来考虑到人们的这种消费能力来制定？我们先来看看票价到底是怎么样的一个设计。全程的票价如果是300公里时速，二等座，865元。就是你要享受高铁的话，从北京到广州，最低要出865元，一等座是1383元，特等座1645元，商务座2727元。真的一点不比飞机便宜了。

　　有些路段是250公里的时速，二等座是七百多，一等座也是一千多，特等座一千二，商务座也就达到了2000以上了。关于这样的票价，我们还要听一听王梦恕先生的观点。王先生，您觉得现在有很多质疑的声音都是对于高票价的，作为专业的人士来讲，您对现在的京广高铁的票价是怎么评价？

　　王梦恕：

　　像京广高铁，总长是2298公里，它所穿越的大半是山岭、山区，桥隧很多，桥梁、隧道比例占了80%，线路是占20%，所以造价很高，它的总的费用将近4000亿，没到4000亿，正在经过计算。现在这样的一个价钱，光下利息，我们准备要这样搞铁路，要一般十五年把成本收回来，所以十五年每年就要有250亿到300亿，这样要交给银行，包括利息。所以这样肯定票价就会比较高，这个是自然的现象，这是一个主要的原因。

　　另外现在应该说我们的票价要跟飞机比，那还是便宜的。现在目前暂时这样搞，随着年代增长，逐渐往下减。所以另外主要像解决的问题，就是现在一些，像这样的铁路的修建，是铁道部贷款，全部贷款，百分之百贷款建成的。如果国家能拿个基本金，30%或者40%，这个利息加分就少了，票价自然会降下来。

　　主持人：

　　所以这个票价还是考虑到成本的回收。我们也看到有的新闻报道说，在一个车厢里边，现在我们只看到有四个乘客，上座率目前相对来讲还是低的。您怎么看这样的一个现象呢？它对于受回收成本的压力是不是更大？

　　王梦恕：

　　现在刚开始，每一个新线就是不到30%这样的一个数字，现在铁路修建相信这一点，只要有30%的客流就敢修，它就会带领70%以上的客流。所以这个不着急，用不了，现在北京到广州现在基本客流量已经达到50%，很快，现在从广州到衡阳、到长沙这一带，已经每天开的车辆就是15分钟开一趟。

　　主持人：

　　王先生，再过一个月就进入春运了，京广高铁对于春运的分流能起什么样的费用？简短回答。

　　王梦恕：

　　这个客流完全可以实现要求，现在最大可以开到6分钟一趟，所以只要这样，就能保证广州的车不留更多的客人，这个是完全可以保证的。

　　主持人：

　　所以还是很乐观的。

　　王梦恕：

　　很乐观的，绝对没问题。

　　主持人：

　　好的，谢谢王先生的观点。刚才非常粗略地看了一下京广高铁，其实最重要的，我们想说六个字，就是一个公平、兼顾还有市场，可能这六个字都兼顾到的话，我们的高铁会运营得更加平稳。谢谢您收看今天的《新闻1+1》，再会。