2013年01月29日08:32 来源：人民网-财经频道
改善制动、缩短停车距离
作为安全性的关键的“停车”技术方面，N700A缩短了紧急制动到列车停止的距离和时间，降低了在大地震等意外发生时酿成事故的危险。
东海道新干线的最高运行时速达到270公里，当铁路沿线的地震仪感测到晃动后，变电站将自动切断对列车的供电。与此同时，各车轮外侧的环状制动盘将夹紧车轮，使其停止转动。
然而，让高速飞驰的“大铁块”一下子停下来并非易事。因为制动盘如果施力过猛，有可能会出现盘身破损、车轮打滑的现象。因此，制动盘需要以强大的力道稳稳夹紧车轮，使其停止转动。
有数据显示，700系列车从紧急制动到停止需要大约90秒，停车距离在4公里以内。而N700A从紧急制动到停止的距离比700系缩短了2成，比N700系缩短了1成。
为了能稳定而又有力地夹紧车轮，盘身材料采用了耐久性比以往更高的金属。通过调整连接盘身与车轮的螺栓的位置，提高了摩擦系数。JR东海利用新干线本线，在雨、雪等所有天气条件下反复进行测试，改善了紧急制动的性能。
乘坐舒适性提升一个档次
消除延误、预测故障、强力紧急制动——N700A的这些最新技术都是在出现问题时才会派上用场。对于大多数乘客而言，乘车时感受到的变化应该是乘坐舒适性。这一点在弯道上尤其能体会到。
现行的N700系列车为了在弯道上也维持270公里的最高时速，采用了“车体倾斜系统”，通过倾斜车体，弱化横向离心力的方式维持乘坐舒适性。在东京到新大阪之间，需要倾斜的弯道共有约60个。而N700A把需要倾斜的弯道增加到了约120个。
除此之外，N700A还把300系和700系也配备的安装在车体下方吸收侧晃的减震器换成了最新型。
虽然统称侧晃，但也分很多种类，有大约1秒1次的大晃，也有微弱的振动。有些时候，如果只抑制大的晃动，小振动就会变大，反而有损乘坐舒适性。JR东海新干线铁道事业本部车辆课代理课长吉田理一郎说：“为了使大晃动、小振动都能被均衡吸收，我们对减震器进行了反复调试，抑制了容易让人感到不舒服的晃动。”
盥洗室采用配备人感传感器的LED（发光二极管）。无人时自动关灯。
对于N700A，坂上课长自信地表示，“拿汽车打比方的话，就是提升了一个等级”。今后，在向海外出口时，日本开发的这些最新铁路技术将成为强大的武器。 （日经技术在线！ 供稿）
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