2013年02月01日10:21 来源：人民网-财经频道
日本国土交通省着手研究行驶规则
一方面，汽车厂商在磨练技术，另一方面，日本国土交通省制定了自动行驶车的行驶规则等，并开始研究应如何予以实行。2012年6月，设置了由学者及汽车厂商负责人组成的“自动领航系统（Autopilot Systems）相关研讨会”。3月将公布中期汇总报告。
被作为研讨会名称的自动领航系统的定义是，供驾驶员在高速公路上进行自动驾驶时使用的系统。关于利用马自达ATENZA上配备的那种定速行驶及车间距离控制系统，组成自动行驶车队列，以集团方式行驶的方式，正在进行讨论。还有方案提出让专门的职业驾驶员或者业务公司来引领队列。其中蕴含着产生新商机的可能性。
此外还有方案提出，通过指挥塔对行驶在高速公路上的自动行驶车进行统一管理，各车辆一边从指挥塔接受信息一边行驶。不管怎样，首先仅在高速公路等特定区间实现自动行驶，在普通道路上，与现在一样由人进行驾驶，以此作为实现自动行驶的原则似乎比较现实。
有意见指出，自动行驶不仅可使交通事故减少，还可增加难以完成一般驾驶的老年人等的外出机会。另一方面，也出现了“汽车有必要做到这种程度吗？”的疑问。
也需慎重研究自动驾驶的反作用
的确，自动行驶可能会使出现人为失误的余地减少。但是，完美的系统是不存在的。由于自动驾驶时驾驶员说起来变成了“乘客”，因此，要求其与平常驾驶时一样持续注意周围状况也许会变得很难。万一系统出现误动作，就很可能酿成大事故。
假如在驾驶席上打盹，或者饮酒后也不妨碍进行自动驾驶，那么就存在着使驾驶员道德意识下降的危险。正因为自动行驶车将彻底改变汽车的乘坐方式及作用，所以，必须就其反作用慎重地进行检验。
并且，对于许多拥有私家车的人而言，汽车是一种可供感受行驶快感的东西。汽车在并非单纯的交通工具这一点上有着难以替代的附加值，由此来看，自动行驶就很容易导致汽车丧失这一特点。快马加鞭地推进“脱离汽车化”，到头来鸡飞蛋打，有这种想法的只是记者一个人吗？（日经能源环境网 供稿）
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