富士重工在美国市场上超过大众

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富士重工业在美国汽车市场取得了非常喜人的销售业绩。2013年的销量达到了42.4683万辆，年增长率高达26.2％、位居第一，在各厂商的份额排名中跃居第九。富士重工上年还排在第11位，但2013年却超过大众和宝马跻身前十。迄今为止进入美国市场前十名的日本车企基本上只有丰田、本田和日产这三巨头。富士重工和马自达的销量均在30万辆左右，一直在前十名之外。

但2013年的情况却大不相同。富士重工除了原来的“力狮”、“傲虎”及“森林人”外，新款“翼豹”也保持了良好的销售势头，使该公司的销量大幅增长。市场份额排在第七和第八的是韩国的现代和起亚。起亚的销量为53.5179万辆，虽然富士重工与其尚有10万多辆的差距，但该公司计划在2014年销售46万辆，根据起亚的销售情况，双方的排名有可能会在2014年发生逆转。

2013年富士重工的全球销量为83万辆，该公司在美国市场的销量占了总销量的一半以上。正如本田曾经被指出的那样，富士重工也存在“仅依赖美国单一市场”的风险，这也是不争的事实。尽管该公司在美国市场的销量增长了26.2％，但在日本的销量只有18.1万辆，增幅仅为2％。

在日本市场，富士重工因采用自动制动器“EyeSight”而获得好评，但受过去重视美国市场的影响，该公司的车辆日益大型化，有部分观点指出，正是这一原因导致其车辆不受日本顾客欢迎。因此，富士重工打算在5月专门面向日本市场推出缩小车身且减小排量的“Levorg”。同时，还将通过配备EyeSight的升级版，来巩固日本市场。但遗憾的是，该车要到消费税率提高后才上市。

富士重工的问题在于日本国内的产能已接近极限。该公司于2014月1月9日在群马制作所矢岛工厂举行了纪念日本国内累计产量达到2000万辆的下线仪式。该公司社长吉永泰之表示，“经过各位前辈、员工的不懈努力，我们的汽车产量终于达到了2000万辆。感谢生产部门能够利用很少的资源，通过变种变量生产，不断进行称为Chocotto增产的小规模工序改进措施增强了产能。2013年我们在美国的销量达到了42.4683万辆，比上年的33.6441万辆增加26.2％。因此，目前仍然保持了很高的开工率。此次的下线仪式也利用了生产线停工的时间，尽量避免为全世界等待斯巴鲁车的顾客增添麻烦。今后我们会继续在生产中时刻牢记安全和品质”。

富士重工一直在矢岛工厂采用两班倒体制进行全负荷生产，年产能为42.2万辆。本工厂（该公司的另一工厂）的年产能为18万辆，目前日本国内的总产能为60.2万辆。虽然该公司将在2014年夏季使本工厂的产能增加2万辆，从而使日本国内的总产能增至62.2万辆，但这基本上是日本国内的产能极限。而美国斯巴鲁印第安纳汽车公司（Subaruof Indiana Automotive，SIA）也将在同一时期将年产能由目前的17万辆增至20万辆，并在2016年扩大至30万辆。即便实施这一计划，2016年富士重工的总产能也只有92.2万辆。如果销量继续按照此前的速度增长，该公司将会很快陷入供不应求的状态。在销售形势喜人的背后，汽车产量的准备将会成为该公司的一大烦恼。（作者：林 达彦，日经技术在线！供稿）