2014年03月10日00:58
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随着国际性燃效标准的实施，高效节能的环保船舶的开发一片繁荣景象。在原油价格暴涨的背景下，许多节能技术如今都已经变得经济划算。
受到国际性燃效规制和原油暴涨的影响，配备革命性节能技术的船舶接连投入了实用。
在新兴市场国家经济发展等因素的带动下，海上运输量正在逐年递增。国际海运的CO2排放量约占世界总量的3％。相当于德国全国的排放量。
在这样的情况下，国际海事组织（IMO）于2011年对旨在防止海洋污染的《国际防止船舶造成污染公约》进行了部分修正，出台了世界上第一个针对船舶的国际燃效标准。该标准的约束对象是国际航运船舶，已于2013年1月生效。
标准以1999～2008年建造的船舶的单位重量距离（吨海里）的CO2排放量平均值为基准。要求2013年1月以后签约建造的船舶不得低于该基准。基准不仅分阶段逐步强化，还要求现有船舶制定节能航运计划。
国际海运的CO2因为难以界定排放的国家，一直在《京都议定书》的适用范围之外。上述标准的出台意味着船舶终于有了正式的排放限制标准。
而且，原油价格暴涨也推动了节能技术的开发。船舶的燃料——C重油在10多年前还是每吨100美元左右，现在已经达到了600～700美元。日本海上技术安全研究所理事千田哲也说：“过去因成本限制而见不到天日的节能技术终于也变得划算了”。
利用气泡减少摩擦
日本船舶海洋工学会每年都会评选出“年度船舶”，以表彰具有革新的性的船舶。2013年，大岛造船所为日本邮船建造的运煤船“双洋”荣获了这一奖项。
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| 大岛造船所建造的日本邮船的运煤船“双洋”（左）通过采用空气润滑系统（上），节约了4～8％的能源 |
双洋配备了最新的节能设备“空气润滑系统”：其可通过从船底吹送空气，减少船体与水的摩擦阻力，从而降低燃料消耗。由此可使CO2的排放量减少4～8％。
但是，从船底吹送空气的鼓风机需要消耗电能。而且，装载的货物越多，吃水（水下部分的深度）越深，船底受到的水压越大，吹送空气时消耗的能量也就越多。在某些情况下甚至可能抵消节能效果。
为此，双洋在全世界率先采用了“扫气旁路”。扫气是指因发动机的功率提高，其增压器（涡轮增压器）要向发动机输出压缩空气。近年来，随着增压器性能的提升，扫气有了余量。而把余量扫气转用于空气润滑，就可以减少鼓风机的使用，从而大幅节约能源。
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| 减风阻居住区（左，前方）与老式居住区（左，后方）。三井造船的Power Assist Sail（右）根据船舶的大小改变船帆的数量 |
船舶航行时受到海浪、海风等各种阻力。一般认为，其中船体与海水的摩擦阻力占到了50～80％。作为减少这种摩擦的技术，新的船底涂料也在开发之中。
防止藤壶等生物附着的防污涂料、通过使船体表面变得光滑以减少摩擦的低摩擦涂料已经投入了实用。把这样的涂料涂抹在船底，可以收到数个百分点的节能效果。
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