2014年06月06日08:11
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“虽然在发动机技术上并不输给其他国家，但开发效率落后于欧洲”。汽车内燃机研究协会（AICE）理事长、本田技术研究所（总部：埼玉县和光市）常务执行董事大津启司在2014年5月19日召开的记者发布会上这样说道。
AICE是由日本8家汽车企业与日本汽车研究所联合成立的组织，目的是强化发动机基础技术＊1（图1）的开发。该协会成立于2014年4月1日，在5月19日举行的发布会上公开了研发项目等内容。
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图1：8家车企携手 在记者发布会上，加盟AICE的车企经营高管齐聚一堂。前排左起依次为铃木代表董事副社长本田治、大发工业董事兼常务执行董事中胁康则，AICE理事长大津启司（本田技术研究所常务执行董事）、丰田董事兼常务董事嵯峨宏英、日产汽车常务执行董事平井俊弘。后排左起依次为富士重工董事兼常务执行董事武藤直人、本田技术研究所代表董事社长兼执行董事山本芳春、马自达代表董事副会长金井诚太、三菱汽车常务董事中尾龙吾、日本汽车研究所代表理事研究所长永井正夫。 |
＊1 该协会的成员（加盟企业和组织）包括铃木、大发工业、丰田、日产、富士重工、本田技术研究所、马自达、三菱汽车共八家汽车企业以及日本汽车研究所一家团体。预计产业技术综合研究所也将于近期加盟。
研究“尾气”和“燃烧”
AICE在2014年度开展的研发项目主要有两个，即“柴油的后期高级处理技术研究”和旨在提高发动机热效率的“高级燃烧技术研究”＊2。其中，柴油后期处理技术已经确定了研发主题和开展研发的组织等（图2）。研发主题共有六个，例如“DPF（颗粒捕捉器）模拟应用研究”由早稻田大学和日本汽车研究所负责。燃烧技术方面，确立了4个研发主题（图3）。今后将确立实际开展研发的组织，基本上是由大学和研究机构负责。
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图2：“柴油后期高级处理技术研究”的主题和实施主体 实际研发以大学和研究机构为主角，而不是汽车厂商。 |
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图3：“高级燃烧技术研究”主题 今后将确立4个研发主题的实施主体，预计这些项目也是以大学和研究机构为主角。 |
＊2 此外，还将调查海外车等的发动机性能。
那么，这些项目为什么会“落后于欧洲”呢？
这是由日本和欧洲的研发方式及文化差异造成的。日本汽车厂商遇到大的技术课题时，一直是由各公司单独推进技术开发，打个比方就是“各公司自己开路翻山”（AICE运营委员会委员长松浦浩海）。而欧洲是由各公司合作研究解决课题的物理现象等，并有大学和研究机构加入，成立研发项目。也就是产官学合力，高效推进研发。“打个比方就是大家合作挖隧道，挖完后共同使用。在发动机的小型化和清洁柴油发动机的开发中，欧洲的这种机制就做出了巨大贡献”（松浦浩海）＊3。
＊3 发动机的小型化是指，通过用涡轮增压器和增压器增压，提高输出功率和扭矩，在削减排量（小型化）的同时确保行驶性能，实现低燃耗的技术。
也就是说，AICE效仿的就是欧洲。从这个角度来看，“高级燃烧技术研究”4个研发主题的定位就浮现出来了。
该研究开发的中长期目标是，2020年之前把目前汽油发动机约为39％的最高热效率提高到50％。不过，全球的汽车厂商都在争相实现这个目标。与为此而投入的开发投资额相比，AICE的约10亿日元年业务费（包括柴油后期处理技术的部分等）并不算多＊4。
＊4 AICE的约10亿日元年业务费中，约5亿日元由日本经济产业省补贴。
“明确热损失机理”、“明确点火机理”、“明确爆震现象”、“明确火焰传播不良机理”这四大主题的目标是探明基础现象，在基础研究阶段不需要大规模的设备，因此能发挥大学的特长。而且，由于是基础研究，汽车厂商之间也不存在利益冲突。“汽车厂商虽然不能公开正在开发的发动机技术，但可以公开与燃烧有关的基础知识和经验。项目成员将进行共享”（大津）。
还要培养人才
也就是说，AICE在改善发动机热效率这个大项目中的职责是，在项目中导入产官学合作方案，把大学和研究机构的技术实力用于基础领域的研究。这样可避免汽车厂商间出现重复研究，能提高开发效率。大津在开篇的发言之后继续说道，“如果能以AICE为契机实现产官学合作计划，就不会输给欧洲”。
另外，AICE还有一个目标，就是培养人才。大津表示，“我在本田面试过求职者，最近希望从事发动机开发的学生越来越少了”。如果能以AICE为契机，让学生直接从事最尖端的研发，可以体验到发动机技术的有趣之处和深度。这将产生巨大的人才培养效果。而且有助于强化大学的技术实力。AICE将在层层重任之下展开第一年度的工作。（作者：高田宪一，日经技术在线！供稿）
