2014年06月26日12:36
【相关新闻】
宝马i3，与LEAF和i-MiEV的最大不同在于制动的减速感
电装通用车载空调：设计开发——鼓风机体积缩小15％，马达模块化
丰田新的车载信息通信服务“T-Connect”，采用Nuance的语音识别技术
英国吉凯恩公司（GKN）的日本公司吉凯恩传动日本（GKN Driveline Japan）于2014年6月18日面向新闻媒体举行了技术说明会，公开了英国路虎公司（Land Rover）的“揽胜极光（Evoque）”2014年款配备的燃效提高技术。
揽胜极光为四驱车，但平时以两驱方式行驶，可在加速及转弯等时根据需要切换为四驱。此次公开的燃效提高技术名为“4WD Active Driveline”，可减少两驱时的驱动损失。针对向后轮传递扭矩的驱动轴，增加了使其停止转动的机构，减少了转动部件，使燃效得到提高。
吉凯恩介绍，目标是只凭该技术使燃效提高2.5％。日本车型的2014年款不仅采用了该技术，而且还配备了9速自动变速箱及怠速停止机构，JC08模式燃效从原来的9.0km/L大幅提高到了10.7km/L。
揽胜极光直到2013年款均在后轮前配备油压轴联器，两驱时驱动轴也转动。为了改变这种情况，2014年款采取了两项措施：一是在前部传动轴内置离合器，使在两驱时驱动轴不转。另一项是弃用后轮的差速齿轮，在左右轮分别配备油压轴联器。通过独立控制左右油压，可像差速器一样吸收内轮差。
两驱时，在断开前部传动轴的离合器的同时，也断开后轮左右的轴联器。这样，前部传动轴到后部的左右轴联器的部分就不会再转动。
而当前轮牵引力不足时，就会使前轮的离合器连接，在转动驱动轴的同时，连接后轮的轴联器，变为四驱。另外，在起步及急加速时也会瞬间切换为四驱。
由于后轮左右独立拥有轴联器，因此两方完全连接后，还可获得像锁止差速器那样的效果。演示时，利用左右路面的摩擦系数不同的上坡，比较了原车型与新车型的起步性能。结果显示，与后轮用开式差速器通过制动控制来防止空转的原车型相比，新车型能够以左右基本直接连接的状态来起步，轮胎打滑时间更短，起步更轻松。（作者：林 达彦，日经技术在线！供稿）
