2013年02月16日09:59 來源：人民網-財經頻道
減少柴油中硫和芳香族化合物的含量已經成為歐洲和美國減少懸浮顆粒物的固定方式。硫從500ppm減少到30ppm后，懸浮顆粒物大約會減少1成。表格為《日經環保》編輯部參考中央環境審議會“關於今后減少汽車尾氣對策的形態（第三次答復）”等制作。
而且，環境廳還討論了提前實施新長期規制。日產柴油工業公司執行董事兼動力傳動系統設計部長竹內覺表示，在汽車行業有很多意見認為，“單靠改善發動機無法滿足新長期規制的要求。隻能安裝過濾器進行去除”。
連續再生式DPF在利用催化劑分解有害氣體的同時，會利用尾氣中的一氧化氮（NO）產生二氧化氮（NO2），通過與二氧化氮發生化學反應的方式使積存在過濾器中的懸浮顆粒物分解，過濾器既不會堵塞，也不會因為熱量而出現破損。
日美歐2000年時的氮化物、懸浮顆粒物標准對比。與歐美相比，日本當時的標准重視氮化物，懸浮顆粒物標准寬鬆。美國標准約是日本的一半。歐洲標准約是日本的4成。當時預定於2007年實施的新長期規制相當於歐洲的2000年標准。
但是，如石油產業活性化中心JCAP推進室高級主任研究員中村一元所說，“尾氣的成分一旦出現不均衡，懸浮顆粒物分解所需要的二氧化氮有可能不足。需要配合DPF對發動機進行調整”等，還存在一些需要解決的問題。
受環境廳委托，日本汽車研究所從2000年3月著手實施了連續再生式DPF實証試驗。將其安裝在大型卡車之上，就耐久性等進行了驗証。
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