2013年04月19日08:27 來源：人民網-財經頻道
價格結構存在很大不同
使價格差異進一步擴大的因素是決定原油和天然氣價格的機制完全不同。因為原油是國際性金融商品，而天然氣是地產地消的本地商品。
原油是根據國際市場確定行情，按照西德克薩斯中質原油（WTI）等指標進行交易。隻要打開報紙，任何人都能知道價格。隻要有賬戶，即使不是賣家或者買家，普通人和對沖基金都能進行買賣。因此，市場會受到投機及預期的影響。西德克薩斯中質原油日產量僅為40萬桶，但市場每天交易1億到2億桶，相當於其200倍以上。是一場與實際需求無關、價格不斷波動的金錢游戲。與產油國獨裁者的健康狀況相關的一則新聞就能使價格產生大幅波動。
相反，天然氣基本是詢價交易。既然進行巨額投資建造了管線，就要與交易對手長久合作下去。與金融商品不同，無法進行“在最便宜的地方購買，在最貴的地方出售”的這樣一種“單純”的交易。不同場所的價格不同，每筆交易的價格也不同。雖然有亨利港指標，但也有許多交易並未按照該指標，而是通過自行判斷進行的。
這種價格差異造成的結果就是，許多開採商瞄准2.6倍的價格差，開始競相開採頁岩油。美國北達科他州、蒙大拿州以及加拿大安大略省、曼尼托巴州的Bakken層，美國德克薩斯州的Eagle Ford層、Permian Basin層，科羅拉多州、懷俄明州的Niobrara層等，均可產出頁岩油（圖7）。有開採潛力的地區都位於北部北達科他州與南部德克薩斯州的連線上。
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圖7 美國頁岩氣及頁岩油分布圖 黃色部分為頁岩氣產區，藍色部分為有望出產頁岩氣的地區，卡其色為盆地（有產出潛力），紅圈內為頁岩油產出區。（出處：由本刊根據EIA的地圖制作而成）。 |
Bakken層壓力較大，可產出大量原油。不過，由於是新開發的天然氣田，因此尚未建設運輸基礎設施。由於目前尚未實現應投資建設原油管線的產量，因此正利用原來就有的鐵路，運往位於東海岸的煉油廠。據稱到2012年11月，產自Bakken層的原油中，有57％是通過鐵路進行運輸。受其影響，利用全美鐵路的原油運輸量迅速增加（圖8）。
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| 圖8 利用美國鐵路貨車的原油運輸量（由JOGMEC根據美國鐵路協會數據制作而成） |
另外，穿越Bakken層所在區域的2條鐵路之一的Burlington Northern Santa Fe Railway（BNSF）的所有者，是著名投資家沃倫•巴菲特（Warren Buffett）經營的伯克希爾哈撒韋公司。如果是以前就有所預見而建設了此條鐵路，那就太了不起了。如果在Bakken層附近建立起完善的管線及煉油廠等基礎設施，或許便可供應更多的原油。
另一方面，Eagle Ford層、Barnett層及Niobrara層在出油量方面尚且達不到Bakken層的水平。而精煉及運輸基礎設施卻比較完善。這些地方是古老的油田地帶，因此管線一直通到五大湖周邊地區，由於墨西哥灣也比較近，因此可通過海上運輸運至東部。
日本貿易公司也在積極加入開發行列。三井物產公司、丸紅公司和日揮公司已在參與Eagle Ford層的開發業務，住友商事公司參加的是Permian Basin層開發項目，而伊藤忠商事公司和丸紅則參與了Niobrara層開發業務。（日經能源環境網 供稿）
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