四驅“高爾夫R”在日本上市，最大功率206kW，最大扭矩380N·m

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大眾集團日本公司（VGJ）發布了“高爾夫”系列頂級車型“高爾夫R”的新一代車型，該車已於2014年2月20在日本上市。車身尺寸為長4275×寬1800×高1465mm，軸距為2635mm。這是一款4門車、採用右舵設計，價格為510萬日元（約30.3萬元人民幣）。

新款車配備排量2.0L的4缸直噴渦輪增壓發動機“EA888”。最高輸出功率為206kW（280PS）/5100∼6500rpm，最大扭矩為380N·m（38.7kgf·m）/1800∼5100rpm。變速箱為6速DCT（Double Clutch Transmission）。日本以前曾限制量產車的最高功率不得超過280PS，當時的日產“GTR”及本田“NSX”等車的最高功率也達到了這一數值，但高爾夫R此次是以四缸發動機實現了相同的功率。這對於“波羅（Polo）”也採用的“MQB（橫置發動機模塊化平台）”可實現的輸出功率來說，應該已接近上限。

新款高爾夫R首次配備了怠速停止系統及制動能量再生系統，使該車的JC08模式燃效達到14.4km/L。雖說由於燃效模式不同難以與上一代進行比較，但上一代車型在10·15模式下的燃效隻有12.4km/L。

新一代高爾夫R繼上一代之后繼續採用四輪驅動方式，使用利用電子油壓控制式油泵工作的第五代Haldex Coupling驅動系統。該系統的控制單元會實時計算后輪的理想驅動扭矩使油泵工作，以此控制濕式多板離合器的按壓力。從前輪空轉前開始驅動后輪，使驅動力無浪費地傳至路面。低負荷行駛時，驅動力隻傳遞給前輪，通過切斷向后輪的傳遞路徑來減少燃耗。

制動活塞的直徑為前輪60mm、后輪42mm。標配大尺寸制動盤，前輪制動盤為直徑340mm、厚30mm，后輪制動盤為直徑310mm、厚22mm。

該車採用專用的運動型懸挂，這使車高比普通高爾夫低了約20mm、比GTI低約5mm。前輪懸挂為麥佛遜支柱式，此次新開發了下A臂，通過加大主銷偏移距提高了方向穩定性。后輪採用多連杆式懸挂，橫向連杆的軸承採用專用產品，進一步提高了對於確保方向穩定性尤為重要的橫向剛性。

該車與高爾夫GTI一樣，標配齒輪比可變的轉向系統。從極左至極右的轉動圈數由標准版高爾夫的2.75圈減至2.1圈，調頭、泊車或連續轉彎時，無需過多的方向盤操作。（記者：?田 基彥，日經技術在線！供稿》）