2012年11月22日09:25 来源：人民网-财经频道
舒适的车内布局也采用数据分析
多年来一直在研究关于铁路车辆及汽车车内“舒适性”的评估方法的须田研究室，也将其研究成果应用到了Eco Ride上。须田教授作了这样的解释。
“作为舒适性的要素，有车内布局这一项。并且为了使车站停车时间最小化，必须使上下车容易、缩短上下车时间，在这方面车内布局也能发挥作用。于是，在第2次试制车辆上，关于在不损害舒适性及上下车容易性的条件下，能将车体尺寸缩小到什么程度的问题，我们根据通过实验得到的数据进行了分析和推算。结果，我们成功地将第2次试制车辆的车长比第1次试制车辆缩短了40厘米，车高缩短了30厘米。在此过程中，我们还算出了最佳的车内布局，并反映在第2次试制车辆上。”
接下来是关于“速度调节”，首先，掌握滑行中车辆的行驶阻力至关重要。为此，在实证实验中，在车辆上配备了车轮旋转检测传感器和速度计等，对Eco Ride的速度作了150次以上的记录。然后根据所记录的数据，求出平均行驶阻力系数，并将其反映到速度控制装置上。
非接触式永久磁铁制动器
现在作为速度控制装置，已在轨道侧设置了两种制动器。一是非接触式永久磁铁制动器，利用永久磁铁同极间的排斥力来降低车辆速度。这样一来，车辆在行驶过程中便不会发出噪音，也不会有部件磨损。而且，还有助于降低车内噪音，改善乘坐舒适性。
另一种是空压式机械制动器，设置于车站等车辆停车位置上，通过夹住位于车辆底部的“刹车片”来制动车辆。关于刹车片，在Eco Ride起动时，橡胶轮胎装置会夹住刹车片，通过向前推出刹车片给车辆施加推力，还起到这样的作用。
由于Eco Ride重量轻，因此与铁路等相比，乘车人数对车体的影响非常大。还会受到天气状况的很大影响。为此，须田研究室还对乘车人数、乘客所坐位置和姿势以及天气状况进行了检测，致力于开发控制软件，以能够让车辆根据情况进行正确的制动器自动控制。
须田教授说：“我们希望在不降低乘坐舒适性的情况下，使Eco Ride顺利且准确地停靠在目标位置。为此经历多次失败，反复进行了试验，比如增加永久磁铁制动器的数量等。在这方面充分利用了泉阳兴业多年积累的高度技术实力和专有技术经验。”
路线呈L字形，弯道半径为15m。
试乘感受如何？
最后，为了感受Eco Ride的舒适性，笔者还亲自试乘了一番。路线全长约100m，轨道呈L字形。弯道半径为15m。起点高度约3.9m，终点高度为1m。用卷扬机将车辆牵引到起点。
以下是笔者试乘的真实感受。
乘坐感觉非常舒适，没有感受到任何令人不愉快的噪音。眼前看到的铁轨仿佛过山车一般，让人联想起游乐园的美好回忆。慢慢地下坡时的感觉也非常棒。
笔者为与过山车一样，最前排也是能感受到Eco Ride的舒适性的最佳位置。所以，在投入使用后，孩子们争抢最前排的情况或许会持续相当一段时间。
拍摄的试制车辆底部。竟然是木制的！
充满手工制做感的第2次试制车辆的车内
话归原题，须田研究室还在致力于开发与引进Eco Ride有关的模拟装置。虽然目前正在柏市实施关于与ITS联动采用的案例研究，但同样是在柏市，最佳引进形式会因是车站周围还是郊区而不同。引进条件也会因地形等而改变。
如果是过山车，当利用卷扬机牵引车体时，牵引速度越慢，就越能增加“恐怖”效果，但公共交通系统却不能这样。关于车辆的最佳牵引方式，需要根据引进地区的情况具体研究。
因此，通过提高模拟装置的精度，比如只要输入某个地区的地图信息，或许就能瞬间算出在哪个位置、怎样设置Eco Ride的轨道更好。如此一来，不仅是日本国内，还能够迅速并准确地抓住海外的需求。
发展前景在于“考虑引进Eco Ride的各地方政府”
实际上，许多地方政府都对Eco Ride抱有很大兴趣。
须田教授说：“在2010年4月11日面向公众公开第2次试验车辆时，冲绳县某町町长还特意前来观看。目前冲绳县还没有轨道类公共交通系统，这位町长说‘像Eco Ride这样环保又经济的交通系统，具有很大研究引进的价值’。我们期待打算采用的地方政府前来咨询。”（日经能源环境网 供稿）
 |
