从日本“电动汽车节”看电动汽车普及趋势

2012年11月28日13:39 来源：人民网-财经频道

电动汽车作为新一代汽车备受期待。虽然作为市售车普及迟迟不见进展，但在日本电动汽车俱乐部于10月20日在茨城县筑波赛车场主办的“日本电动汽车节”上，有些动向令人预感到，电动汽车在不久的将来就会普及。

日本电动汽车节每年举办一次，其间会举行电动卡丁车耐力赛、花样驾驶表演、改装电动汽车耐力赛及大型汽车厂商主办的电动汽车试驾等活动。

作为电动汽车定点观测的一部分，笔者每年都会参加电动汽车节。今年的电动汽车节有以下三个特点：（1）改装电动汽车配备了日本厂商生产的锂离子充电电池；（2）五大汽车厂商竞相展出市售电动汽车；（3）移动型快速充电器亮相。

参赛车辆40％以上配备有锂例子电池

近年来，改装电动汽车耐力赛的参赛车辆配备锂离子电池的比例不断提高（图1）。3年前大部分还是配备铅蓄电池，采用锂电池的非常少。

图1：“日本电动汽车节”上改装电动汽车耐力赛的参赛车辆总数和配备锂离子电池的车辆比例。纵轴上，参赛车总数的单位是“辆”，锂离子电池配备比例的单位是“％”。（绘制：Techno Associates）

今年的改装电动汽车耐力赛的25辆参赛车中，有11辆配备了锂离子电池。虽然与去年相比没有增加，但参赛车辆的40％以上都配备了锂离子电池（大部分是中国制造），而且前五名车辆全都配备了锂离子电池。今后，随着锂离子电池成本进一步降低，购买更加容易，且不再需要过多担心电量不足，配备锂离子电池的车辆将会占到一半以上。

配备东芝锂电池的电动汽车备受关注

图2：山梨电动汽车研究会的“富士山 de EV Wagon R”采用了东芝的SCiB。

锂离子电池方面的新动向是，配备东芝公司“SCiB”锂离子电池的改装电动汽车首次参赛。山梨电动汽车研究会的参赛车辆“富士山de EV Wagon R”以铃木的“Wagon R”为原型，配备了12个容量为13.2kWh的SCiB（图2）。虽然是首次参赛，但1小时行驶了26圈（因犯规受罚，计为25圈），最终获得第五名。SCiB通过在负极采用钛酸锂（LTO）材料而提高了寿命及安全性。

以往，车载锂离子电池的开发以汽车厂商与锂离子电池厂商的排他性合作开发为主。而东芝的SCiB已被三菱汽车的“i-MEV M”和“Minicab-MiEV”、本田的“飞度EV”等多家厂商的电动汽车采用。此次甚至首次配备在了普通用户的改装电动汽车上。

虽然也要取决于东芝以何种速度推进SCiB的低成本化，但在今后，估计在其他改装电动汽车及定位于轻型汽车与轻便摩托车之间的环保车“超小型交通工具”中，配备SCiB的车辆会越来越多。

五大汽车厂商的电动汽车汇聚一堂

电动汽车节也逐渐成为了大型汽车厂商提高电动汽车知名度、普及推广电动汽车的舞台。本届电动汽车节上，日本五大汽车厂商的电动汽车首次聚齐。除三菱i-MiEV、日产“LEAF”、丰田“普锐斯PHV”等老面孔外，丰田“eQ”、本田“飞度EV”及马自达“德米欧EV”也都带来了展示车和试驾车（图3、4、5）。