2012年12月21日11:31 来源:人民网-财经频道
以马达驱动纯电动汽车(EV)/混合动力车(HEV)的比赛“马达赛车运动”2012年全面启动。这表明EV/HEV不仅环保,而且具备了一定的速度。 在从2012年起允许以HEV参赛的世界汽车耐力锦标赛(WEC)上,德国奥迪的HEV夺得了综合冠军。
获胜车型因时间不同而异。首先在3月的美国赛百灵站、5月的比利时斯帕·弗朗科尔尚站的比赛中获胜的是奥迪的发动机车。接着在6月的法国勒芒站、8月的英国银石站比赛中奥迪的HEV获胜。在9月的巴西圣保罗站比赛中,丰田的HEV首次夺冠,在接下来的巴林站,奥迪的HEV胜,最后是10月日本富士站及中国上海站,结果以丰田的HEV连胜而收官。尽管时间上稍有不同,但春季比赛中速度快的是奥迪的汽油车,夏季为奥迪的HEV,秋季为丰田的HEV。这可以看作是“HEV比汽油车快”了。
图1 丰田的“TS030 HYBRID”在WEC本赛季最后一站——上海站6小时赛上获胜,以两连胜的成绩完成了本赛季最后两站的比赛。
其中发动机部分,奥迪采用的是柴油机,丰田采用的是汽油机;而马达部分,奥迪是安装在前部,丰田是安装在后部;电力贮藏部分,奥迪使用飞轮,丰田则使用电容器……尽管两公司所有方面都不相同,但在速度上却势均力敌。
EV方面,在美国科罗拉多州举行的“派克峰国际爬山赛”备受关注。“TEAM SHOW”车队的日本车手奴田原文雄夺得EV项目冠军,成绩为10分15秒380。“TEAM SHOW”的车辆是由丰田赛车部门子公司——德国Toyota Motorsport(TMG)开发的。
派克峰爬山赛是对EV有利的比赛。起点的海拔为2862米,终点的海拔为4301米。由于空气比较稀薄,汽油发动机车的输出功率只有低海拔地的6~7成左右。而且赛程只有约20km。对于航续距离是弱点的EV来说十分有利。
2012年参赛的各企业正瞄准明年的赛事,不断改进赛车。雷曼危机发生后,汽车厂商纷纷退出比赛。而车赛采用EV/HEV或许会成为推动市售EV/HEV进步的动力。(日经技术在线! 供稿)