【技术回顾】四个动向推动柴油乘用车加速重返日本市场【2】

在欧洲新车中占比达5成

当时，意欲在日本销售柴油车的不仅仅是戴姆勒。大众集团日本公司、宝马日本公司及三菱汽车公司也在探讨向日本市场投放的时机。本田公司于2006年5月宣布，将于3年内，在美国上市尾气排放性能得到大幅提高的柴油车。

本田开发的柴油车。尾气排放性能可媲美汽油车。还可应对最严格的规制。

三菱汽车于2006年10月上市的汽油车“帕杰罗”。当时开发部门也在探讨推出柴油车。

德国汽车工业会等2005年度的调查数据显示，欧洲企业表现之所以特别积极，是因为在欧洲乘用车市场上，柴油车几乎占新车销量的一半，非常受欢迎。为了满足消费者需求，欧洲企业从小型车到大型轿车，推出了多款柴油车。

柴油车具备出色的行驶性能及经济效益，而且二氧化碳排放量较少，这些特点受到了好评，在欧洲被认为是环保车。推动柴油车发展的动力的是20世纪90年代中期实现了长足进步的技术革新。名为共轨的高精度燃料喷射技术与尾气后处理技术相辅相成，推动柴油车向新一代进化。

东京悬浮颗粒物减少

象征着柴油车发展趋势的第二个动向，是东京都于2006年9月4日公布的《2005年度大气污染状况测定结果》。

图中是干线道路沿线34处汽车尾气监测站的悬浮颗粒物环境标准达标状况。位于住宅区等处的普通监测站中，从2004年度开始，所有44处监测站均达标。

该报告称，关于柴油车尾气中的颗粒物等浮在空气中形成的悬浮颗粒物浓度，在2005年度，都内道路沿线34处汽车尾气监测站均达到了环境标准。自1973年开始测定以来，首次实现了全部达标。

东京都从1999年8月到2000年12月，进行了“柴油车NO作战”。而且东京圈8个都县市还进行合作，抢在中央政府之前，率先制定了黑烟等颗粒物排放规制，设定了自主排放标准，规定2003年10月以后，达不到标准的柴油车禁止在东京都和周边3县行驶。

在开始实施行驶规制的2003年度，仅有4处汽车尾气监测站达到了悬浮颗粒物标准，但到2005年度，34个监测站均达到了标准。东京都实行柴油车规制取得了巨大成果。