2013年02月22日08:41 来源：人民网-财经频道
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就任3年半。在业绩复苏的背后，本田公司社长伊东孝绅进行着大胆的改革。革新全部发动机，与海外联手开发新车，吸引年轻消费群。对市场环境变化反应过慢的本田，此次将如何发起绝地反击？
打响全面反攻第一枪的是一辆汽车。
2013年1月，北美国际车展在美国的底特律开幕。在展会上，伊东孝绅发布了“Urban SUV Concept”。他推介说，这是一款主攻年轻人群的小型SUV（多功能运动车），卖点是本田擅长的车内空间设计。该车2012年底在日本亮相，2014年登陆美国，由将在同年投产的墨西哥新工厂生产。
在本届车展上，高层发表演讲的日本企业只有本田一家。伊东之所以特意出席，是因为这款商品对本田有着重要的意义。
本田的目标是使这款汽车与底盘相同的小型车“飞度”、轿车“City”一道，在2016年实现150万辆的全球年销量。这基本相当于现在同类汽车销售数量的2倍。而时间只有4年。对于同期内汽车总销量从现在的400万辆增加到600万辆的宏伟目标，这款汽车起着决定性的作用。
要说本田一直走在日本制造业全球化的前列，恐怕不会有多少人反对。该公司从很早以前就在全球开展摩托车业务，并率先在美国启动了汽车的生产。
本田这位领跑者表现开始失常始于2008年的雷曼危机。直接因素自然是外部环境的变化。全球范围的销量减少，东日本大地震和泰国洪灾造成的部件短缺等都迫使本田陷入了停产。
但伊东看到的并非仅仅如此。“雷曼危机导致的不只是单纯的销量减少，社会构造也发生了改变”。本田虽然依靠坚挺的摩托车业务躲过了亏损，但面对风云突变的世界，并没有为生存下去做好准备。
首先是技术实力。原本自信满满的发动机逐渐失去了优势。自从1972年推出的CVCC发动机在全球率先达到美国加利福尼亚州严格的环境标准以来，本田一直在不停地创造划时代的发动机。
最近的情况又如何呢？在世界汽车行业，把直喷发动机与涡轮增压器（增压器）相结合，在小排量下兼顾行驶和燃效的方法正在逐渐成为一大潮流。率先着手“减配”的是德国大众公司。
“发展顺利时偷懒了”
在混合动力车领域，拥有“普锐斯”的丰田公司一马当先。在清洁柴油车领域，马自达公司开发出了新技术“SKYACTIV”，本田的对手们纷纷成为了聚光灯下的主角。
“在雷曼危机之前发展还算顺利的时候偷懒了。因为没有高瞻远瞩，进行挑战，我们欠下了很多老账。”
正如伊东的自我反省一样，本田丧失了曾经引以为傲的技术优势。
在左右新一轮增长的新兴市场上的表现同样欠佳。凭借“雅阁”的畅销，本田在中国市场上本应建立起一定的地位，但在其他公司的轮番攻势之下，本田的销量停滞不前，在印度也仅停留在小制造商的水平。在俄罗斯和巴西也同样居于弱势。本田描绘的“首先利用摩托车打造品牌，同时开拓部件企业，为汽车业务做准备”的战略俨然一纸空文。
在发达国家，本田的对手也在增加。现代汽车、起亚汽车等韩国企业在美国和欧洲发起攻势，底特律的美国企业开始致力于高燃效的小型车市场。以大众为首的欧洲企业则接二连三地向本田的主战场——美国市场投放新型车。
开篇介绍的Urban SUV是本田对这些课题做出的回答之一。该车配备新开发的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”发动机和变速箱，上市范围遍及全球。除了增加在新兴市场国家的销量之外，重新强化美国的年轻人市场，抵抗韩国企业的攻势也是这款汽车上市的目的。
随着地震和洪灾影响的消除，新车效果显现，销售目前正在恢复。外部调查机构对于本田车仍然评价颇高。但是，要想适应伊东所称发生了变化的“社会构造”，改革仍然需要加大力度。因此，不只是汽车，本田还改变了公司的机制。
摆脱以日本为中心开发的“六管齐下”、根据各地部件企业和生产体制制造商品的“本地最佳图纸”——在这些关键词的指引下，本田在日本国内的业务机能逐渐转移到了海外。而之所以这样做，是因为不转变思路就没有出路。本田的生产一线重新迈开了脚步。那里究竟发生什么变化？
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