2013年02月04日09:33
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“波音787”接二连三发生故障，最后终因充电电池过热和冒烟而被迫停飞（图1）。
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图1：在高松机场紧急迫降的“波音787” 起飞大约30分钟后仪表显示电池故障警报。电池冒白烟并伴随异味。乘客在紧急着陆后从应急滑道逃生。摄影：共同通信社 |
波音787是采用碳纤维增强树脂基复合材料的最先进机型。在民用飞机中首次采用了锂离子充电电池（LIB）。于2011年秋由全日本航空公司（ANA）在全球率先投入商业飞行。
然而，也许因为是新机型，波音787在投入使用后不久便接连发生故障。美国时间1月8日，日本航空（JAL）007次航班在美国波士顿机场的跑道上滑行时发生了燃油泄漏。同月13日，这架飞机在成田机场接受检修时又发生了燃油泄漏问题。此外，还有制动器故障、润滑油泄漏、驾驶舱窗玻璃出现裂纹等故障报告（表）。
原飞机技术人员、纪实文学作家前间孝则指出：“燃油泄漏、窗玻璃裂纹及轮胎故障等是新飞机都会遇到的初期问题。”
异常发热，内部全部碳化
但前间强调说，电池的过热和冒烟“超出了初期故障的范围，很明显是事故”。前间表示，“787客机是电子技术集合体。应该是很多因素叠加在一起引发了故障”，认为事故的间接原因在于复杂的机电设计。
导致停飞的充电电池故障如下。1月16日8时11分从山口宇部机场飞往羽田机场的ANA692次航班的仪表在飞行中显示电池异常。随后，驾驶舱内冒白烟并伴随异味，8时47分，航班在高松机场紧急迫降，乘客从紧急滑道逃生。
发生故障的是主电气室的LIB模块。电解液从电池单元中泄漏，内部全部发黑碳化。日本国土交通省认定此次故障为“重大事故”，日本运输安全委员会（JTSB）已经对此展开调查。
787客机1月7日在波士顿机场也发生了同样的状况。停泊中的JAL008次航班机身后方的辅助动力（APU）用电瓶冒烟，约20英寸大小的区域受到热损伤，电池附近严重烧焦。估计在检查人员发现烟雾之前，APU一直在工作。
虽然故障发生的位置不同，但出现问题的电池模块均采用的是杰士汤浅公司生产的同型号产品。APU系统本身采用的是法国Thares公司的产品，杰士汤浅向Thares供货产品。美国联邦航空局（FAA）根据接连出现的电池故障发布了“耐空性改善命令”（AD），责令该型号的所有航班在明确安全性之前全部停飞。日本国土交通省也通过“耐空性改善通报”（TCD）发布了停飞指令。
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