2013年02月04日09:33
也可能只是单纯的布线错误
截至1月22日，电池故障的原因仍未查明，ANA692次航班和JAL008次航班的LIB分别由JTSB和美国国家运输安全委员会（NTSB）展开了调查。今后，两机构将相互交换信息，携手找出事故原因（图2）。
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图2：发生故障的日航故障飞机和全日空故障飞机的LIB 对在波士顿机场发生冒烟事故的日航故障飞机的APU周围进行了调查的NTSB调查员（a）。（b）为发生问题的电池模块。左侧是发生冒烟事故的ANA692次航班的模块。内部焦黑。右侧为正常模块。摄影：（a）为NTSB，（b）为JTSB |
发生故障的LIB在一个模块中内置了8个卷绕式的方形单元。杰士汤浅称：“以人造卫星等使用的宇宙航空用电池为基础，提高了耐环境性。”
山形大学研究生院理工学研究科蓄电器件项目产学合作教授白方雅人指出，以往个人电脑等频发的LIB冒烟起火故障大多是因为电池单元热失控造成的，但“波音787采用的是锰类LIB，不会发生热失控”。 锰类LIB的正极结晶构造不是层状，而是层与层之间存在柱状结晶的构造（尖晶石构造），因此，即使锂离子析出，结晶也不容易崩塌，耐过充电，热稳定性高。
从JTSB等公开的照片来看，此次的故障很明显是内部发热造成的，而且8个电池单元全部碳化。因此，白方雅人指出：“一般认为并不是某个电池单元的个别问题，而是向内部电阻基本均一的单元连续流过了相同的过电流所致。”
调查全日空事故飞机LIB的JTSB当初也认为是过电流或过电压导致单元内部升温，电解液喷出。如果是这样，原因可能存在于电池控制系统（BMS），但BMS应该设置了防止过电流和过压的保护电路。这就又产生了为什么保护电路没有发挥作用的疑问。
而调查日航事故飞机LIB的NTSB通过分析控制数据，认为APU的LIB不存在被施加了超过设计标准、即32V以上电压的迹象。不过也存在虽然电压正常但因某种原因施加了超标电流，或者并没有记录下为LIB实际施加的电压等可能性。
白方认为，如果从这些方面来考虑，“极有可能只是单纯的布线错误”。也可能是因电池模块或者APU等的系统布线错误导致电流异常，但控制系统并没有顺利检测出来并加以控制。
前间认为，波音787曾多次推迟交货期，“也可能是因为赶交货期而在最后关头掉以轻心了”。波音787被寄予厚望，因此必须要尽快查明原因并制定出万全之策。（日经技术在线！ 供稿）
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