【技术回顾】四个动向推动柴油乘用车加速重返日本市场

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2006年，戴姆勒公司率先向市场投放了新型柴油引擎乘用车，其他欧洲企业和日本的本田公司也跃跃欲试。柴油乘用车的复活出现了4个新动向。

尾气排放性能得到提高的柴油乘用车能否成为环保车的主角？这句话自2006年开始具有了现实意味。对于以往被认为是大气污染“罪魁祸首”的柴油车的评价开始发生变化。从2006年夏季到秋季，日本市场相继发生了推动这一趋势加速发展的4个动向。

2006年8月28日，戴姆勒日本法人上市了柴油乘用车。照片中是发布会上的Hans Tempel社长。照片／北山宏一

第一个动向是在2006年8月底，戴姆勒克莱斯勒日本公司在日本上市了柴油乘用车。

高级柴油乘用车新上市

柴油车燃效较为出色，二氧化碳排放量也较少。但另一方面，尾气对策在技术方面难度较大，氮氧化物（NOx）及黑烟等颗粒物（PM）的排放已经成为亟需解决的问题。尾气排放性能得到提高的清洁柴油在日本上市，或许是改变了柴油车形象的契机。

戴姆勒日本公司从2006年9月开始，利用30辆柴油乘用车在日本各地举行试驾会。结果让MCG商品策划部商品策划2课课长代理新道学充满了信心，他说：“客户反应非常好。有些客户希望将运动款汽油车更换为柴油车。日本人对柴油车的一般印象是噪音较大，并且速度较慢，但通过试驾，完全改变了大家以往对柴油车的印象。”

戴姆勒于2006年8月28日在日本上市局部改进的高级乘用车“E-Class”时，在以往仅有汽油车型的产品阵容中又增加了柴油车，即“E320CDI avant-garde”的轿车及旅行车。新柴油车配备带增压器的最新发动机及尾气净化装置。上市价格分别为840万日元（轿车）及877.8万日元（旅行车）。

与同一级别的汽油车“E300”相比，作为柴油车优势的燃效提高了20%到26％，1升柴油可行驶10.9公里到11.5公里（10?15模式），二氧化碳排放量也减少了6%到11%。

戴姆勒称，新柴油车“具备出色的加速（扭矩）性能及静音性，可媲美5升汽油发动机，而且其燃效经济效益也等同于2升汽油发动机”。

当时，受强化颗粒物及氮氧化物等尾气排放规制的影响，柴油乘用车在日本市场几乎陷入毁灭状态。戴姆勒也不得不于2002年停止在日本销售柴油车，此次重新发起挑战，无疑是有备而来。