2013年02月28日10:40 来源：人民网-财经频道
日本于2005年10月开始实施被称为全球最严格的机动车尾气标准“新长期规制”（已投产车型从2007年9月开始适用新标准）。该规制修订了乘用车、卡车和公交车的排量标准，将汽油车氮氧化物（NOx）和碳化氢的排量分别设定为每公里0.05克，与之前的新短期规制设定的标准相比，大幅减少了55%。
据推算，包括柴油车在内，如果规制对象车辆全部适用新长期规制，大气污染物质的总排放量与2000年度相比，颗粒物可削减约94%，氮氧化物可削减约66%，碳化氢可削减约93%。
为了加强规制，需要改变尾气排放性能的测定方法，降低氮氧化物等污染物质的排量。2006年11月，日本根据《大气污染防止法》修订了“汽车尾气排放量容许限度”，以3.5吨以下的乘用车为对象，制定了新的试验模式（行驶模式）。同时还根据《道路运输车辆法》修改了“关于制定道路运输车辆安全基准细则的通告”，规定新车型从2007年10月起，分阶段适用“JC08模式”这一全新测试模式。
其目的是以符合实际行驶状况的形式测定尾气排放性能。虽然氮氧化物等污染物质的排放标准不变，但通过提高测定精确度，可使规制产生更好的效果。
以前，一直采用在发动机冷却状态下进行测定的“11模式”，和发动机变热后进行测定的“10.15模式”进行测定。这两种测定模式分别于2008年10月和2011年4月被“JC08模式”取代。
“10.15模式”和“11模式”是20多年前制定的。与当时相比，尾气减排技术已取得长足进步，控制程序更加复杂，交通状况也大不相同。如果测定方法不符合实际行驶状况，规制效果很容易大打折扣。
因此，有关方面通过在东京圈和大阪圈让汽车进行实际行驶，重新收集了速度等数据。通过对收集到的收据进行统计和处理，制定了最普通的行驶模式，这就是“JC08模式”。
虽然收集、统计及处理实际行驶数据的步骤与之前没有太大变化，但对各行驶模式进行比较的结果显示，“JC08模式”下汽车的最高速度提高了，与“11模式”相比，时速快了20公里。另一方面，匀速行驶的时段减少了，行驶过程中速度变化变得剧烈。
能够考虑到市中心频发的交通拥堵等影响因素测定尾气排放性能。
同时，还考虑到交通量增加致使交通易发生拥堵，以及道路结构的变化等产生的影响。如果实际行驶状况已发生了改变，而测定方法却不变，将无法准确测定氮氧化物和碳化氢的排量。为了充分发挥规制的效果，有必要准确测定尾气排放性能，并不断改进测定方法。
而且，“JC08模式”还适用于燃效规制。《节能法》规定了燃效标准，并计划在2015年度制定新标准。采用新试验模式后，可以更准确地评估汽车尾气排放性能和燃效性能，强化规制的效果也将进一步扩大。 （日经能源环境网 供稿）
