2013年05月20日09:31
“车身倾斜控制装置”可应对弯道较多的东海道线路
从提高舒适性的角度出发，JR东海扩大了“车身倾斜控制装置”应用区间。
日本新干线N700系车型首先采用了车身倾斜控制装置，由此，通常需要限制速度的弯道也无需减速即可通过。
其原理是，以ATC信息为基础，提前掌握线路中的弯道，在接近弯道时，使设置于车身下的空气弹簧上升，从而使车身向内轨侧产生1度的倾斜，这样，乘客就不会因离心力而倒向外侧。由此，提高了乘坐舒适性。
“车身倾斜控制装置”可在全长515公里线路中约3成的区域内发挥作用。
N700系的车身倾斜控制装置可应对半径在2.5公里以内的弯道。从数量来看，东京站至新大阪站之间大约有60个曲线区间。实际上，半径2.5公里看上去是个非常缓的弯道。不过，如果以270公里的最高时速行驶，会产生非常大的离心力。
而N700A可应对半径3～4公里的弯道。因此车身倾斜控制装置的应用区间倍增。可在515公里线路中约3成的区间发挥作用，从数量上来看，为120个曲线区间。
坂上说：“东海道新干线是一条弯道较多的线路。因此，车身倾斜控制装置的应用范围增大，就无需每过弯道都要减速，由此，不仅提高了舒适性，还减少了加速及减速次数，有助于实现节能。而且，今后在修订列车时刻表时，还可进一步缩短抵达时间。”
N700A还在洗手间和盥洗室采用了LED，车内照明电力与N700系相比，大约可削减20％等，提高了环保性能。
本文介绍的这些新干线系统，只要不出现什么问题，或是去海外时乘坐其他高铁进行比较，人们也许感觉不到其可贵之处，就像空气一样。不过，我们之所以能每天安全、舒适地旅行及出差，毫无疑问，这些扎扎实实的技术开发功不可没。
坂上充满信心地说：“N700A在行驶过程中，随时记录ATC、制动器及转向架等所有设备的相关数据，并持续向地面设备发送信息。地面设备根据这些数据对车辆进行保修和维护，并有助于进一步提高车辆品质。从这个角度来看，可以说东海道新干线每天都在进步。作为连系三大城市圏的大动脉，今后将我们将以高度的使命感及责任感，尽力提高其性能。” （日经能源环境网 供稿）
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