2013年05月20日09:31
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可迅速恢复列车正点运行的“定速行驶装置”
JR东海为了提高可靠性，还在N700A上新配备了“定速行驶装置”、“转向架振动检测系统”及“备用制动器”。
定速行驶装置可在列车不能按时刻表运行时，迅速使之赶上延误的时间，使列车准时到站。N700A是新干线中首次配备该装置的车型。定速行驶装置的特点在于利用了“ATC信息”。 ATC即自动列车控制装置，是用于避免发生列车撞车事故的系统。这也是东海道新干线自开业以来从未发生过事故的原因之一。
ATC可在列车行驶过程中，从地面设备通过轨道，将与前方行驶列车的间隔、前方道路通行状况以及临时限速等信息，传输到列车上的装置。接收到这些信息的车载装置能够根据ATC信息和各种列车车型的制动器性能等数据，判断抵达各个停车站所需的距离及制动力，按各个站点计算出适当的速度信号。也就是说，以来自地面设备的信息为基础，在车上计算出符合各站点具体情况的速度信号。并在列车驾驶室的控制台上实时显示出“可在该范围内提速”的容许速度。
为了准确执行列车时刻表，对于ATC信息，列车司机通常会进行细致的调节速度。这是因为，列车时刻表在编制时设置了一些机动时间，因此如果一直以ATC信息提示的容许速度行驶，可能会比预定时刻提前到站。不过，当列车速度超过容许速度时，ATC制动器会自动启动，将速度降至容许速度以下，以确保安全性。
而此次N700A采用的定速行驶装置系统，在列车未能按时刻表运行、时间延误时，仅需司机按动1个按钮，即可自动地以ATC信息提示的容许速度控制列车行驶。
驾驶列车最难的就是在上坡、下坡以及通过隧道时的速度调节。当然，上坡时加速器的作用、下坡时制动器的作用会减弱。并且，进入隧道之后，阻力会变大，因此几乎无需进行制动。为了严格遵守列车时刻表，司机需要充分考虑这些情况，细致地对列车行进速度进行调节。
而定速行驶装置使用ATC，通过获取列车的正确位置信息，和线路坡度、隧道等详细的地形信息，并预测这些因素对列车行驶的影响，从而细致地控制行驶速度。这样，列车回复正点的能力得到提高，即使不依赖司机的驾驶技术，也能实现更准确的运行。
坂上课长回顾道：“在反复进行100多次行驶试验的过程中，我们一直在寻找应该掌握多远距离的线路状况信息、应该如何踩加速器进行加速等的最佳方案。如果猛然踩加速器加速，就会影响乘坐舒适性等，这方面的斟酌处理非常难。”
实际上，N700A在投入营运的2013年2月8日当天，也曾因大雪而发生晚点，但通过使用定速行驶装置，得以按照列车时刻表准时抵达了目的地。
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