汽车动力传动系统呈现百舸争流之势【2】

还出现了瞄准“页岩革命”的动向

作为应对未来全球变暖及原油价格高涨等的对策，化石燃料也极有可能呈现出多样化。虽然不如HV、PHV及EV多，但有些汽车采用了随处可见的柴油、LPG（液化石油气）及CNG（压缩天然气）等代替汽油的燃料，从这些车型可以看出化石燃料的多样化方向。

丰田展出了该公司尚无前例的概念出租车“JPN TAXI”（图5）。该车使用普通LPG，但配备了混合动力系统。采用了距离地面较低且没有高低差的地板，以及大开口电动滑动门等，该公司称之为“由日本特色的待客之道诞生出来的新一代概念出租车”。

图5 丰田的LPG混合动力概念出租车“JPN TAXI”

本届车展还出现了瞄准由北美产页岩气压缩而来的CNG的动向，马自达参考展出了采用“SKYACTIV-CNG”技术的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”，商用车方面，五十铃汽车参考展出了“ELF CNG-MPI”（图6、图7）。

图6 马自达的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”

图7 五十铃汽车的“ELF CNG-MPI”

CNG的特点是，不仅辛烷值高于汽油，适合高压缩比燃烧，而且二氧化碳排放量少。柴油发动机及采用马自达SKYACTIV技术的发动机比传统汽油机型的压缩比高，可以通过幅度较小的追加开发或变更作业来实现对CNG的支持。这样便可实现低碳化及能源多样化。

近年来，日本国内几乎没有CNG车上市，但随着页岩气产量的增加，估计以北美及中国等地区为中心，这种车型的数量将不断增多。

清洁柴油车已在欧洲普及，日本也出现了今后将会增加的征兆，在本届东京车展上，配备“SKYACTIV-D”的马自达“AXELA”及德国宝马的“BMW X5 xDrive 35d”被首次公开（图8）。此次的马自达展区虽未展出EV及PHV，但展示了清洁汽油车、CNG车及混合动力车，完全是一个动力传动系统多样化的典范。

图8 宝马日本的“BMW X5 xDrive 35d”

日本的氢燃料基础设施成本高 

以氢气为燃料的燃料电池车方面，丰田展出了“FCV CONCEPT”，本田则以智能住宅构成要素之一的形式，在“Smart Mobility City 2013”展区内展示了“FCX Clarity”（图9、图10）。

图9 丰田的“FCV CONCEPT”

图10 与积水建房的智能住宅一同展出的本田“FCX Clarity”

预计FCV将在2015年以后投放市场。但是，建设一处氢站所需要的成本为5亿～6亿日元左右。这是普通加油站的5～10倍，成本过高的问题已经显现出来。

其原因是，让氢气也要遵守日本为确保城市燃气及液化气等的安全性而制定的法规《高压气体安全法》。虽然同为气体，但氢气和城市燃气的性质并不相同。本来应该重新制定的氢气安全标准，却强制采用了要求城市燃气等遵守的条件，因此必须为设置高压罐花费多余的成本。

除了日本之外，欧美也启动了以导入FCV为目标的实证试验。但只有日本要在FCV用氢燃料基础设施上花费极高的成本。氢气供应与使用技术研究协会展区的解说员表示，“在美国，加氢站也可以像加油站一样采用自助服务，而日本必须安装高压罐，还要配备专门的管理人员，因此会导致成本升高”。

汽车企业要从2015年开始向市场投放FCV，还需要完善加氢站的建设。在此之前，必须健全相关法律或放宽有关规定。（作者：大场淳一，日经技术在线！供稿）