2012年12月10日09:18 來源：人民網-財經頻道
將汽車配備的蓄電池用作住宅電源的趨勢正在加速。對於被指普及遲緩的電動汽車，這作為新的附加值而備受期待。
在2012年10月舉行的機電及信息化技術國際展會“CEATEC JAPAN2012”、2011年12月的“第42屆東京車展”等備受全球關注的展會上，最近某項展示的存在感日益增強。那就是使電動汽車與住宅相連，利用蓄電池中存儲的電力為住宅供電的“Vehicle to Home”（V2H）。作為汽車及住宅的新附加值，企業等正積極進行宣傳。
蓄電池因大地震而備受關注
雖然將電動汽車用作蓄電池的構想從幾年前便廣為人知，但最初提出的是與電網相連並供電的“Vehicle to Grid”（V2G）。不過，沒有產生相應的市場需求，而且市場也擔心對商用電力產生影響，因此沒能得以實現。在這種情況下，V2H的實用化迅速浮出水面。其契機是2011年3月11日發生的東日本大地震。
受福島第一核電站事故影響，日本國民經歷了計劃停電及節電，充分利用蓄電池用作應急電源以及用於削減白天最大用電量的削峰，這種需求已然明顯。由於定置式蓄電池目前價格仍然偏高，因此如果將本來是移動手段的電動汽車用作蓄電池，便可削減費用負擔。
電動汽車由於車輛價格及充電一次可行駛的續航距離等問題，相對於當初的預測，其銷量增長一直較為緩慢，企業和政府作為促進銷售策略，對V2H抱有較大期待。計劃通過將高價電動汽車用於住宅電源來提高性價比。
2012年6月，日產汽車公司上市了設置於電動汽車與住宅之間的電力控制裝置，並提出了在第一年度銷售1萬台的目標。
日產汽車在業內率先推出支持電動汽車“LEAF”的V2H系統（左側）。電裝將從2013年起，開始與豐田和三菱汽車共同實施V2H實証實驗（上）。
該電力控制裝置僅支持日產電動汽車“LEAF（聆風）”，可利用24千瓦時的大容量蓄電池。日產稱，在充滿電的狀態下，可為普通家庭供電2天左右。裝置價格在使用了日本政府提供的補貼的情況下，為30萬日元左右。加上電動汽車的價格，300萬日元左右即可擁有汽車和蓄電池。
通過利用該裝置，不僅可將電動汽車用作應急電源，以獲得“安全、安心”的生活環境，而且如果利用得好，還有助於節約電費。據開發裝置的尼吉康公司估算，除了周六、周日之外，在周一至周五這5天時間內，如果每天在蓄電池中存儲電價較低的夜間電力，並用於電價較高的白天，每年可節約5萬日元左右。
不過，已經設置有太陽能發電系統的家庭，如果設置該系統，利用可再生能源固定價格收購制度的售電量就會增加，因此收購價格會從1千瓦時42日元下降到34日元，所以需要加以注意。
尼吉康執行董事山口忠博說：“這是全球首次實現V2H的商品化。我們將在驗証客戶使用方式的同時，使之成為更易於使用的產品。”
日本經濟產業省將V2H定位為促進電動汽車普及的策略，目前正在積極完善採用環境。6月制定了在連接電動汽車與住宅時確保安全的技術標准。例如規定了利用電動汽車向住宅供應的電力要低於10千瓦，連接電力控制裝置和電動汽車的電線即使被拉扯、或者被電動汽車壓住也不會損壞等。
今后，使通信方式及技術規格標准化將成為課題，實現標准化便能夠在不受車型限制的情況下，連接住宅與電動汽車，並進行充電及供電。目前汽車廠商和機電廠商等似乎已經制定了相關指導方針。
在家中進行快速充電是關鍵
如果將汽車用作住宅電源，關鍵在於確保隨時能夠用於駕駛。如果在突然需要用汽車的時候，蓄電池中沒有電力，那這樣做就沒有任何意義，V2H很有可能成為畫餅充飢。
電裝公司所開發裝置的特點在於，從這一角度出發，使以往難以在家中進行的快速充電成為可能。能夠用15分鐘左右的時間充電2千瓦時，可行駛約20公裡。即使電動汽車蓄電池剩余電量由於為住宅提供電力而減少，也僅需等待較短時間就能使用汽車。
要將作為移動手段的汽車用作住宅電源，重要的是能夠快速充電，以便隨時使用。電裝通過在汽車和住宅之間設置蓄電池，實現了快速充電。
HEMS：住宅能源管理系統
實現了快速充電的秘密在於裝置中內置的定置式蓄電池。其工作原理是，先將利用太陽能所發的電力以及從電力公司購買的電力存儲在這個蓄電池中，然后為汽車充電。要進行快速充電，必須以較大的輸出功率釋放電力。不過，以往如果普通家庭打算加以採用，需要提高與電力公司的合同容量，而且設置受電設備等的費用負擔較大，因此並不現實。
而電裝的裝置並不需要提高合同容量。該公司計劃於2013年開始與豐田公司和三菱汽車公司共同進行實証實驗。還可組合使用住宅能源管理系統（HEMS）。今后還計劃摸索學習電力使用模式、預測住宅用電量及汽車使用時間、優化電動汽車與定置式蓄電池充放電的方法。
V2H很有可能從防災意識日益提高的日本開始普及。不過，在快速充電標准規格競爭中，針對日本的“CHAdeMO”，歐美的“Combo”開始加強攻勢，有可能會產生一定的影響。（日經能源環境網 供稿）
