2012年12月05日11:08 來源：人民網-財經頻道
純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的無線供電技術的國際標准化工作正在迅速推進。包括豐田、日產、寶馬及通用在內，全球的汽車廠商都在為此展開行動。就標准化工作的現狀與今后的動向，記者日前採訪了在作為日本汽車業窗口的日本汽車研究所（JARI）、汽車技術協會（JSAE）及寬帶無線論壇（BWF）擔任委員，正在參與標准制定的橫井行雄。
——標准化工作的舞台之一是國際電工委員會（IEC）和國際標准化組織（ISO）的共同工作組“PT61980”。現在進展情況如何？
橫井行雄
進入2012年后，討論取得了很大進展。現在，部分內容已完成工作草案（WD：Working Draft）的討論，委員會草案（CD：Committee Draft）的內容已經確定。預定2013年初在委員會上公開，2013年夏季進行投票。如果順利，2014年應該能成為國際標准（IS：International Standard）。
PT61980目前有三個工作小組。第一個是“PT61980-1”，負責確定汽車無線供電技術相關的一般要素。比如漏磁場和人體防護相關的指南等。汽車無線供電的主流是使受電線圈和供電線圈吻合，通過電磁波傳導電力的方式。雖說基本原則是要符合各國針對電磁波的相關法規，但在汽車用途中，普通用戶要處理幾kW至幾十kW的大電力裝置，以前沒有此類事例，需要重新考慮安全性和漏磁場等相關的標准該如何確定。
第二個工作小組是“PT61980-2”，主要負責制定控制通信的標准，包括無線供電時安裝在車輛上的受電裝置和安裝在基礎設施中的供電裝置之間、交換控制信號傳輸電力的時機等。第三個工作小組“PT61980-3” 負責利用電磁場的方式方面的標准，包括頻帶和線圈形狀等。
在這三個工作組中，已經確立了委員會草案的是PT61980-1，而PT61980-2和PT61980-3負責制定的內容還需要一定的時間才能確立草案，因此，最終的國際標准可能在2017∼2018年前后發布。目前，為了配合PT61980-1制定的標准的發布，PT61980-2和PT61980-3正在著手制定技術指南TS（Technical Specification）。因此，2014∼2015年前后應該能制定出實用化所需的全套標准。
此外，今后可能會成立第四個工作小組開始討論微波無線供電技術。
——其他國家方面，有沒有需要特別注意的動向？
需要注意韓國的動向。韓國通信委員會（KCC）於2012年10月向世貿組織（WTO）提出了韓國自己的無線供電技術相關安全標准等。表面上是要求其他國家向該國出口產品時遵守該標准。
但我擔心的是，此次韓國的提案可以說是全球首次正式提出的無線供電技術安全標准。我擔心今后各國在討論時可能會受到韓國標准的影響。
實際上，韓國的提案內容以家庭用途為對象，沒有描述汽車用途。不過，汽車用供電裝置會安裝在住宅的停車場等處，也可以解釋為包含在家庭用途中。
——制定標准化時，擁有專利至關重要。
這是個難題。目前的無線供電提案中，有多種傳輸方式和線圈形狀等，各公司分別持有不同的專利。例如，傳輸方式有電磁感應方式和磁共振方式，線圈形狀有圓形和方形。這些提案之間可以說並沒有兼容性，很難決定選擇哪個好。
專利方面，麻省理工學院以及由該學院獨立出來的美國WiTricity公司擁有磁共振方式的大量專利。另外，收購了新西蘭奧克蘭大學專利管理部門的高通公司（Qualcomm）也持有大量專利。
各公司可能會單獨推進專利等的授權談判。但參與者有限，估計不會出現創建專利池的形態。（日經技術在線！ 供稿）
