2012年12月03日08:35
韓國現代汽車公司日前被美國主管部門指出過度夸大燃效。該公司大力宣傳其產品的燃效可媲美日本車以推進銷售，這種作法終於露出了破綻。該公司或許需要從根本上重新建立研究開發體制。
美國環保局（EPA）於2012年11月2日宣布，韓國現代汽車及其旗下的起亞汽車公司夸大了車輛的燃效性能。屬於這種情況的車輛有90萬輛，相當於兩家公司從2010年下半年開始在美國銷售的汽車的35％。美國環保局稱：“2000年以后曾出現過2次需要訂正燃效的情況，但像此次這樣的大規模事例還是首次出現。”
對此，現代汽車韓國總部宣傳負責人表示，“在燃效試驗方法上存在失誤。在北美之外其他市場上提出的數值是正確的”，否認人為夸大燃效。
夸大的燃效也可能是位居全球第5位的原動力之一……
從2009年左右起，現代汽車在全球的銷量迅速攀升。2011年達到660萬輛，已經成長為僅次於美國通用汽車（GM）、德國大眾（VW）、豐田汽車、法國雷諾日產聯盟，位居全球第5位的汽車集團。
2009年下半年，在為集團發展起著重要推動作用的美國市場，現代汽車的銷售恢復到了雷曼危機發生之前的水平，之后從2010年開始，幾乎每隔半年就刷新一次銷售額。不過，其原動力之一可能就在於被夸大的燃效性能。
在美國，擁有1加侖汽油行駛40英裡以上燃效性能的汽車一般被看作是環保車。日本車中，豐田的混合動力車“普銳斯”、本田小型車“思域”等達到了這個標准。
現代汽車“伊蘭特”。在美國夸大燃效性能的車型之一。
此次，被指出存在燃效夸大問題的現代汽車及起亞共計13款車型中，有6款車型標榜最高燃效達到40英裡。有看法表示懷疑，現代有可能是為了宣傳燃效性能不遜於日本企業等其他競爭廠商，而有意夸了大公布值。雖然現代汽車宣傳負責人聲稱“要判斷對銷售的影響程度還為時尚早”，但這件事應該會影響該公司在美國消費者心中的形象，降低對其信賴程度。
對日本技術的依賴已至極限
此次由於美國環保局指出了這一問題，現代汽車“索納塔”混合動力車型（2012年款）、起亞“歐迪瑪”混合動力車型（同上）燃效均未達到40英裡，這一事實已大白於天下。
如此這般，現代和起亞的多個車型下調了燃效性能，因此在日本汽車行業有意見認為“這充分暴露了現代汽車研發能力較低的事實”。現代汽車的研發費僅為銷售額的2％左右，遠遠低於豐田及本田的5％左右。相反卻在市場營銷、設計部門及工廠自動化設備等領域投入了更多的費用。
雖然現代汽車研發部門花費成本較少，但另一方面，卻積極聘用日本汽車企業的退休技術人員，接受技術指導等。本田的某位老員工透露：“現代汽車已經主動邀請自己‘擔任研究開發部門要職’。”不過，僅靠直接學習日本技術，是很難在性能方面超越日新月異的日本車的。
現代汽車計劃從明年起，增加進行全面改型的車型，在全球市場加強攻勢。不過，目前燃效性能已經成為消費者在選擇汽車時最重視的因素之一。因此現代要在現今基礎上實現更大的發展，從根本上改進研究開發體制是不可避免的。（日經能源環境網 供稿）
