離了中國市場，日本車何去何從？

因中國出現的抵制日貨現象和歐洲危機的影響，各日系汽車公司對北美市場的依賴越來越強。本田汽車公司在北美市場的銷量佔到了總體的42％，而富士重工業公司預計將創下銷售額歷史最高紀錄。但美國經濟可能會在2012年底以后減速，汽車廠商依賴北美市場的風險越來越高。

左起依次為三菱汽車社長益子修、馬自達社長山內孝、日產COO志賀俊之、本田社長伊東孝紳、豐田社長豐田章男。

各日系汽車企業2012上半財年（4∼9月）的財報全都出爐。在全球經濟減速擔憂不斷增強的形勢下，日系車依賴需求比較堅挺的北美市場的趨勢越來越明顯。

在10月29日的記者會上，本田汽車公司專務董事池史彥表示：“預計在中國、歐洲、南美及印度的汽車銷量都會減少，而且新興市場國家的貨幣將會貶值，因此我們調整了2012財年的業績預測值。”本田此次將銷售額預測值由4月份公布的10.3萬億日元下調至9.8萬億日元，減少了5000億日元，營業利潤由6200億日元下調至5200億日元，減少了1000億日元。

本田最初預計2012財年將在全球銷售430萬輛汽車，而此次將預測值改為為412萬輛，減少了18萬輛，業績預測值也因此受到影響。大幅下調銷量計劃的地區是中國市場和歐洲市場。中國方面，除了早已出現的經濟減速之外，9月中旬以后，抵制日本車的動向擴大。歐洲方面，債務危機導致消費更加冷淡。

因在中國和歐洲市場的銷售低迷，本田對北美市場的依賴度相對提高。在北美的銷量預測值仍保持當初計劃的174萬輛不變，因此該市場在總體銷量中所佔的比例由原來預測的40.5％提高到了42.2％。

本田打算將過度依賴北美市場的經營體制轉換為能夠在全球均衡獲利的體制，作為其中的一環，從2011年開始在新興市場國家強化當地開發體制。但就在這個當口，在中國和歐洲的汽車銷量陷入了低迷，從依賴北美的狀態中擺脫出來的希望變得十分渺茫。

中國市場的低迷由日美市場吸收

富士重工社長吉永泰之在發布會上自信地表示：“在中國的汽車銷量減少對我們公司的收益帶來的影響很小。”該公司5月份公布的2013財年中國市場銷量計劃為6.2萬輛，此次調整為4.03萬輛，減少了2.17萬輛。

原打算在中國銷售的汽車將銷往美國和日本市場。在日本和美國，“翼豹”等車型的銷售非常火爆，甚至出現了銷售商庫存不足的情況。雖然富士重工在日本和美國的工廠都增強了產能，但仍然供不應求，因此該公司決定立刻用原計劃銷往中國市場的車輛來彌補。

因此，此次富士重工將2012財年在日本市場的銷量計劃改為16.03萬輛，比最初的計劃高出1.49萬輛。美國市場的銷量計劃增加更多，計劃本財年在美國銷售34.88萬輛，比最初的計劃高出2.48萬輛。按此預測，在2012財年該公司在全球銷售的71.44萬輛汽車中，美國的銷量接近一半。

受美國業務拉動，富士重工預測2012財年的銷售額將達到歷史最高的1.84萬億日元，營業利潤將達到820億日元。依賴北美的業務體制進一步增強。

豐田副社長小澤哲表示：“中國和歐洲的市場環境很不明朗。”該公司此次將2012財年在歐洲的汽車銷量計劃下調至79萬輛，比今年8月份公布的83萬輛少4萬輛。中國的情況更為嚴重，預計2012年10月∼2013年3月的六個月內銷量將減少20萬輛，這成為該公司預測2012財年最終損益為減益300億日元的主要原因。

但北美方面，小澤哲稱“汽車市場的情況一直很好”。豐田此次將在北美的銷售計劃改為240萬輛，比原計劃高出2萬輛。在泰國及印度尼西亞的銷量也起到拉動作用，最終，該公司將全球銷量從最初計劃的880萬輛下調至875萬輛，隻減少了5萬輛。

雖然豐田此次將2012年財年的合並銷售額預測值由原來的22萬億日元下調至21.3萬億日元，減少了7000億日元，但考慮到削減成本等效果，將營業利潤上調到了1.05萬億日元，比原計劃高出500億日元。