2012年11月29日10:47 來源：人民網-財經頻道
曾在《變形金剛 3》中展露真容的美軍傾斜旋翼機“魚鷹” （Osprey）同時具備固定翼飛機和直升機的優點。但因事故頻繁，被揶揄為“寡婦制造機”。在部署到位於沖繩的美軍普天間基地時，當地曾爆發抗議行動。其原因在於，魚鷹過去發生數起事故。魚鷹真的是危險的飛機嗎？本文將結合其性能加以介紹。
魚鷹的正式名稱為“V-22”。有海軍陸戰隊型（MV-22）和空軍型（CV-22）兩種機型，不過約90％的功能是相同的。外觀上，MV-22顯得更白一些。
用途上，MV-22以人員和物資運輸為主，用於海陸兩棲作戰﹔而CV-22以救援為主要任務，用於陸地作戰。沖繩縣部署的是MV-22。
兼具固定翼飛機和直升機的優點
傾斜旋翼機的構想早在1950年代就確立了。經過多次試制，美國國防部於1980年代初宣布，作為運輸直升機“CH-46”的后續機型開發魚鷹。簡言之，魚鷹汲取了固定翼飛機和旋翼直升機的“長處”。
普通飛機是在發動機的推力下以機翼利用氣流獲得升力飛行。因要利用氣流，就是“外力”，則可快速長距離飛行。但起飛需要較長的跑道，而且在空中不能懸停。
而直升機則是令機身上部的整個機翼旋轉，產生下降氣流而上升飛行。因此能在狹窄的場所起降及可懸停。但速度較慢，不適合長距離飛行。
魚鷹能在起飛后將發動機的方向從垂直變為水平。因此，具備上述所有的優點。能以垂直起降模式（與地面成90度）、轉換模式（與地面成84度∼1度）和固定翼模式（與地面為0度）三種模式飛行。
例如，CH-46雖然體積與魚鷹基本相同，但二者的能力差一目了然。魚鷹的速度是CH-46的2倍，行動半徑為4倍，續航距離為5倍，載重量為3倍。
魚鷹的機身材料也採用了最新技術。整體的43％使用復合材料。該材料不是商用飛機“波音787”使用的碳纖維復合材料，而是以石墨纖維材料為主。因強度高於以往的飛機，所以中彈損壞的風險降低，同時燃效和飛行速度也提高了。
魚鷹還設想部署在航空母艦等上。軍用飛機一直受到鹽害的困擾，而構成魚鷹的材料大多非鋼鐵，因此還耐鏽。例如，油箱利用特殊橡膠制造，是一種“自封油箱”，即使被直徑12.7mm的子彈擊中，也能瞬間堵住彈孔。還可以空中加油。無論從哪方面來說，都稱得上是一款理想的軍用飛機。
魚鷹自2005年開始全面投入使用，對美軍而言在軍事上具有劃時代的意義。魚鷹能在比直升機更高的高空飛行，而且速度也快。因此，與CH-46相比，可以說在噪聲方面也得到了顯著改善。
就是說，能在不被發現的情況下靠近敵方，戰術上也佔據優勢。在伊拉克和阿富汗戰爭中，魚鷹參戰數千次，成果斐然。
魚鷹的機身截面為四方形，空間浪費較少。除了24名士兵外，內部還能裝配9100公斤貨物。如果裝配醫療器械，在飛行中可以進行簡單的外科手術。
這些優點還能在救災中發揮作用。在傷亡人數高達31萬多人的2010年海地地震中，魚鷹參加了救災活動，將大量物資迅速運送到一般飛機無法起降之處。魚鷹的用途非常廣泛。
從數值上看風險低於以往的飛機
問題在於安全性。魚鷹發生過7起墜機事故，共計有36人死亡。
尚在開發時的1991年至2000年發生了4起墜機事故，查明原因后，對發動機部分和飛行控制計算機作了改良。最終美國政府發表了安全宣言，魚鷹得以進入量產階段。
然而2012年在摩洛哥（4月）和佛羅裡達州（6月）又連續發生墜機事故。兩起事故均發生於魚鷹的最大特點——機翼的模式轉換時。摩洛哥事故中，飛機以垂直起降模式起飛后，在順風時變為轉換模式，這時機身突然失去平衡導致墜落。
而佛羅裡達事故發生時飛機正在轉換模式下編隊飛行，事故飛機被卷入前方飛機的尾流中導致墜落。雖然有觀點指出模式轉換的構造有問題，但兩事故報告書中均稱“因為駕駛員違規操作”所致，認為問題不在於技術，而在於操作。
順便一提，投入使用后的10萬小時飛行時間的事故率，CH-46為1.14，而魚鷹為1.12（“引自MV-22在普天間機場的部署以及在日本的使用相關的環境審查”）。從海軍陸戰隊的飛機整體來看低於平均值，數值上的風險也比以往的飛機低。
專家們一致認為，“魚鷹比以往的飛機危險”的說法毫無根據。但能否斷言魚鷹是“安全的飛機”則另當別論。擔負軍用這一特殊任務本身就是最大的風險因素。並且，魚鷹開拓出了既不是飛機也不是直升機的“新飛機領域”。由於使用經驗還很少，不可否認今后可能會出現各種課題。（日經技術在線！ 供稿）
