2012年11月19日08:50 來源：人民網-財經頻道
在一場與安全技術相關的試駕會上，筆者向馬自達公司統管控制安全技術開發的執行董事、車輛開發本部車輛系統開發部部長內藤久佳詢問了該公司的思路。內藤首先表示，“尊重駕駛員是我們開發技術的前提”（以下引用均為內藤所述），並表明了“目前不追求（把駕駛全部交給汽車的）自動駕駛”方式。
馬自達將在2012年11月下旬上市的新款“ATENZA”上採用9種控制安全技術（圖1）。馬自達把這些技術統稱為“i-ACTIVSENSE”。
圖1：配備了9種安全技術的“ATENZA”
對於這9種技術的各項功能，第一印象是比其他公司已經實現的類似技術要落后。但之所以會如此，是因為馬自達主動排除掉了與該公司“尊重駕駛員”的宗旨相左的功能。
以在即將偏離車道時鳴響警報的裝置為例。其他公司的有些款式已經配備了在鳴響警報的同時，通過控制制動器，使汽車自動返回車道中央的功能。與之相比，隻有警報功能的馬自達的技術看上去似乎缺了點什麼。
但實際上，馬自達“已經開發出了自動返回車道的功能”。但這項功能卻並沒有得到採用，原因是其違背了馬自達“尊重駕駛員”的開發方針。在馬自達看來，隻有“最后由駕駛員打方向盤回到車道中央”才稱得上尊重。
馬自達注重的，反而是“盡量不發出警報”。需要警報的時候，是在高速公路上長時間駕駛，駕駛員感到困倦，汽車即將偏離車道的時候。“除此之外，在其他情況下鳴響警報會擾亂駕駛員的注意力”。
以汽車拐彎為例。有的駕駛員會主動做“OUT-IN-OUT”的行駛軌跡，也就是先略微靠近轉彎方向的車道線，在駛離原車道時靠近外側車道線。對於在公路上採取這樣的駕駛方式，如今還是褒貶不一。其他公司制造的車道脫離警報大多會在這種情況下鳴響警報，但馬自達卻回避了這一點。因為在該公司看來，“我們不會把自己的判斷強加給駕駛員，妄自猜測他們需要或是不需要的駕駛方式”，隻有這樣做，才是對駕駛員的尊重。
為了做到隻在必要的時候鳴響警報，馬自達的汽車鳴響警報依據的是方向盤、油門踏板和制動踏板的操作頻率和動作頻率。如果動作頻繁，操作速度快，就很可能是駕駛員按照自身意願進行的操作，即使車輛靠近車道線，也不會鳴響警報。
而且，馬自達的技術還會利用攝像頭檢測車道線和車道線的寬度，根據線寬調整警報鳴響的時機。車道線較窄時，直到汽車壓線才會鳴響警報，相反，車道線較寬時，在汽車接近車道線時就會鳴響警報。這也是為消除無謂報警所做的改進之一。
頑固中的靈活
在“尊重駕駛員”的同時，馬自達還表現出了在明確區分安全性與便利性的基礎上，不一味追求便利性的方針。
例如，通過控制發動機和制動器維持與前方車輛距離的追隨功能。現在，有的企業已經實現了從低速到高速，在所有車速下都能夠進行追隨的功能，但ATENZA（日本版）能夠追隨的速度僅限25∼100km/h的速度范圍內。如此一來，在堵車等低速行駛情況下，這項功能就無法使用。內藤斬釘截鐵地回答：“現在還沒有讓這項功能在全部車速區域都能使用的想法。”
其原因是，“如果便利性過高，駕駛員往往會完全依賴汽車的控制技術，有可能降低安全意識。這種隱患哪怕存在一絲一毫，我們也會舍棄”。
在馬自達看來，自動追隨功能的作用是在長時間駕駛時減輕疲勞，使駕駛員更容易維持安全駕駛。按照馬自達的想法，如果在低速區域可以使用，堵車時駕駛員“幾乎”無需任何操作，便利性的確會隨之提升。但另一方面，如果長時間保持這種狀態，駕駛員就會產生自己“完全”無需操作的錯覺，從而產生危險性。這就難免有損安全性。
這種思路往往會讓人覺得保守，但馬自達“其實也在研究自動駕駛技術”。馬自達表示，隨著配備控制安全技術的車輛普及，到大部分用戶都已經熟悉這項技術，使用起來對安全無礙的時候，“我們當然也會提供”。頑固中不失靈活——筆者仿佛看到了馬自達獨特的美學。（日經技術在線！ 供稿）
