“過山車”也可成未來交通工具！？

以日本東京大學生產技術研究所教授須田義大及大型游樂設備制造商泉陽興業公司為核心，目前正在推進著一個讓人怦然心動的項目。如果這項計劃能夠實現，將誕生一種終極的節能型城市交通系統。

2009年度，作為日本經濟產業省和關東經濟產業局的委托事業“2009年度低碳社會技術開發和社會系統驗証示范事業”，這一名為“通過開發ITS中量公共交通機構‘Eco Ride’建立低碳地區交通示范的實証研究”項目被採納。隨后，2009年6月被選定為日本內閣政府加快社會還原計劃中“ITS實証實驗示范城市”之一的千葉縣柏市，將Eco Ride選定為ITS實証實驗之一，在柏葉地區實施案例研究。之后，德國交通安全環境研究所和日本三菱綜合研究所也參與進來，形成了大規模計劃。

名副其實的“Eco Ride”

Eco Ride示意圖（圖片提供：東京大學生產技術研究所、泉陽興業株式公司）

大家都知道，過山車的結構很簡單，是使用絞車將不具備動力的車輛提升至高處，利用軌道的高度差，即勢能進行行駛。

除了提升車輛時以外，無需從外部供給能源，因此，如果能將其應用到公共交通上，就能建立起行駛過程中不需要石油及電力的劃時代交通系統。

最初的契機是從事橫濱Cosmo World游樂園等設施運營業務的大型游樂設備制造商泉陽興業及其制造子公司泉陽機工公司提出的構思——“如果將過山車軌道的傾斜度減緩，並降低速度，是否能夠建立起一種環境污染小、既經濟又有趣的交通系統呢？”

針對泉陽興業提出的這一方案，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）於2006年開始，以3年為期對這項研究開發提供支持。2008年10月，終於在東京大學生產技術研究所教授須田義大擔任所長的千葉實驗所裡設置了實驗路線。

目前，開發人員正利用實驗路線對試制車輛進行試驗運行，對每次收集得到的各種數據進行分析。然后根據分析結果反復進行改進，為了在2、3年后實現實用化，正踏踏實實進行著准備。

因為得到允許可以試乘Eco Ride，所以筆者興高採烈地訪問了位於西千葉的千葉實驗所。等待著筆者的是須田教授和泉陽興業的技術人員們，以及2008年度制造的第1次試制車輛和2009年度制造的第2次試制車輛，2台可愛的Eco Ride。安全可靠，適於“不遠不近”距離

須田義大 東京大學生產技術研究所智能交通系統研究中心（ITS研究中心）教授兼研究中心所長，兼任千葉實驗所所長。同時還擔任研究生院工學系研究科機械工學專業、研究生院信息學環和學際信息學府尖端信息學課程。智能交通系統研究中心以實現安全和安心、低環境負荷和低碳社會、舒適和健康為目標，進行著多種研究。與柏市、長崎縣等開展地區合作，推進國際合作，並將研究成果還原於社會。須田教授身后是Eco Ride試制車。

“一直以所有帶輪的交通工具為研究對象”的須田教授這樣介紹他與Eco Ride的邂逅。

“城市公共交通系統有鐵路、地鐵、單軌電車及輕軌列車（Light Rail Transit，新一代路面電車系統）等形形色色的種類，根據各個功能及特點或混合使用或區別使用。然而，對於步行太遠，但又沒遠到需要設置輕軌列車等新交通系統這樣一種‘不遠不近’距離，尚沒有適當的公共交通系統。”

“具體而言，就是用於在千葉幕張、橫濱‘港灣未來’之類的新城市、大型小區、大型購物中心及海濱周邊往來的交通工具。現在的實際情況是，在這些地區交通工具依靠私家車、公交車及出租車。然而，從節能、環保及少子老齡化的角度來看，不能說這是理想的狀況。因此，我想‘作為新交通系統，沒有什麼更好的解決方案了嗎？’從以前就在進行各種研究。”

“恰在此時，傳來了關於Eco Ride的消息。我的直覺感到‘這個可行’。提到過山車，因為它的技術已經成熟，所以，作為研究對象並不能激起我的強烈興趣，但相應地，它的安全性較高，也比較可靠。我覺得，它實現實用化的道路可能不太遙遠。”

為了實現Eco Ride的實用化，目前泉陽興業與須田研究室設想的是這樣一種小型交通工具，即路線長度最大為10公裡，車站間距離為300∼500米，每節車箱的乘車人數最多為12人。

這種交通工具專用於短距離移動，具有處於鐵路等大量運輸與出租車等少量本地運輸中間的運輸能力。這樣的話也許會與單軌電車、輕軌列車相重，但Eco Ride可以在陡坡及狹窄空間進行架設，這是單軌電車、輕軌列車做不到。