2012年11月30日09:44 來源：人民網-財經頻道
圍繞汽車的數字戲法
日本內閣府進行的消費動向調查的結果顯示，日本普通家庭的汽車普及率為84％，在1990年以后的調查中基本已經達到頂點。到2012年3月，汽車注冊登記總量為4800萬輛，每個家庭平均擁有0.93輛。
這個數字很容易讓人覺得“日本已經有9成左右的家庭擁有汽車，今后需求將趨於飽和”。
從日本汽車工業會及陸運局等公布的日本國內汽車保有量變化數據來看，從1997年左右起，汽車保有量的確開始見頂，2006年以后，日本國內汽車保有量開始步入減少趨勢。這樣一來，豐田和日產等頗具代表性的日本汽車廠商的經營難度將加大。
不過，我們再來看看另外一個統計數據。
在日本國內，目前汽車總量為7560萬輛，共有5180萬戶家庭，因此平均保有量為每個家庭1.46輛。日本國內汽車保有率在進入21世紀之后也在不斷增加，因此總保有輛已經增加到了7560萬輛。
那麼，到底哪個數據是正確的？
這就是圍繞汽車的數字戲法。對該行業較為熟悉的讀者都知道，日本存在兩種與汽車相關的統計方式。一種是在陸運局注冊登記的“注冊車輛”數量統計，一種是不包含在前者之內的“輕型汽車”數量統計。由於陸運局及汽車工業會的統計數據（隻要沒有特別注明）中並不含有輕型汽車，因此得出的數據是日本汽車總量為4800萬輛。該數值加上日本全國輕型汽車協會聯合會等公布的數值，得到的數據為7560萬輛，這才是在日本的道路上行駛的汽車真正總量。
本專欄想探討的是，由於日本的汽車行業被劃分為普銳斯、卡羅拉及飛度等所代表的注冊車行業，和Wagon R、Mira及NBOX等所代表的輕型汽車行業，由此而造成的統計錯覺。
例如，1966年面世的豐田汽車公司的卡羅拉，從1969年到2001年，在33年時間內一直位居日本國內各車型銷量排行榜首位。僅從注冊車的統計數據來看確實如此，但如果加上輕型汽車，在許多年份，鈴木汽車公司的輕型汽車銷量更多。
所以，看到僅以注冊車為對象的汽車銷量統計數據，認為“以前是卡羅拉銷量居首，如今普銳斯位居首位”的人，其實隻看到了整個汽車市場的3分之2。隻有加上佔有另外3分之1市場的輕型汽車，才能了解汽車行業的全貌。
順便一提，包括輕型汽車在內，2012年10月各車型銷量排名中的第1名和第2名是什麼車型？您能猜中嗎？
大城市與地方中小城市對汽車市場看法迥異
這個猜謎游戲非常難，即便是業內人士，也有可能猜錯。順便一提，筆者猜的是，第1名是普銳斯，第2名是輕型汽車Wagon R，調查之后卻發現一個也沒有猜中。
截止本文寫作時間（2012年11月中旬）為止的最新數據是，2012年10月各車型銷量排名中，第1名是豐田新款混合動力車Aqua，第2名是本田汽車公司的輕型汽車N BOX。接下來第3名是豐田普銳斯，第4名是鈴木的Wagon R。
從包括輕型汽車在內的汽車銷量排名來看，在排名前10位的車型中，有2款是混合動力車，在其余的汽油車中，有6款是輕型汽車，2款是日產汽車公司的NOTE和本田的飛度這種小型車。
對於這一排名，大家看法不一，不過從這10款車型來看，其共同點在於燃效較高。雖然針對全球變暖掀起的環保熱潮也是因素之一，但更為切實的是原油價格上升導致汽油價格不斷上漲。從這一排名首先能看出，這上述背景下，低燃耗汽車在市場上大受歡迎。
不過，令人覺得不可思議的是，街上隨處可見的大型商旅車幾乎沒有登上排行榜。即使在圖2左側僅統計注冊車的排名中，大型商旅車也隻有位居第9位的日產的賽瑞納。
實際上，這裡面也有統計表所造成的錯覺。圖2中出現的總共16款車型僅佔當月銷售的所有注冊車及輕型汽車的47％。大型商旅車中並沒有特別暢銷的車型，需求分散於多個品牌。雖然在排行榜上並沒有位居前列，但目前商旅車在市場上也非常暢銷。
不過，就像上文提到的一樣，從整體來說，目前推動日本國內汽車銷量的車型是輕型汽車，然后是像普銳斯一樣的混合動力車，接下來是飛度、NOTE和威姿等小型車，汽車市場形勢正在發生變化，特別是從成長市場的角度來看，明顯是輕型汽車在推動市場增長，這就是目前日本國內汽車市場的實際情況。
那麼，各位讀者平時是否也在周圍看到了很多的輕型汽車呢？實際上，對於這個問題，讀者的回答完全分成兩種。
筆者目前居住在東京都的市中心，但對於像筆者這樣居住於東京及大阪、名古屋等大城市中心的人來說，周圍居民擁有的基本是普通汽車，輕型汽車比較少。而另一方面，居住在東京圈周邊城市及地方城市的讀者應該會覺得“周圍全是輕型汽車”。也就是說，在大城市中心與其外的地方，人們對於汽車市場的看法是截然不同的。
接下來請大家看看讓人產生錯覺的圖表。
重要統計數據未實現統一的汽車市場
該圖表表示的是日本埼玉縣各市區町村的家庭汽車保有率。一個一個的點為市區町村，縱軸是用該市區町村的汽車總數除以家庭數計算得出的（也就是單個家庭的保有率），橫軸表示該市區町村的人口密度。
打個比方，左側圖就像是在汽車企業中，上司指示部下“分析一下數據，做出這樣一個圖表”，在這種情況下制作而成的。
如果從互聯網上下載陸運局公布的各市區町村汽車保有量，並復制粘貼2010年度國勢調查公布的家庭數及人口密度數據，即使是不擅長分析的人，也能在15分鐘左右的時間內做出這個表格。
在縣政府所在的埼玉市中央區、浦和區及人口較為密集的蕨市等人口密度為1平方公裡1萬人以上的地區，家庭汽車保有率為50％左右。如果是在所澤市這樣人口密度低於5000人的城市，家庭保有率為75％左右，在深谷市和行田市等人口密度為1000人左右的城市及町村地區，家庭保有率超過100％。
實際上，這個圖表存在8％左右的誤差。陸運局公布的各市區町村汽車保有量是根據注冊時的市町村名統計得出的，因此埼玉市成立前注冊的汽車列入了大宮市及浦和市等。像熊谷市這樣通過大合並而產生的城市，隻有加上通過合並成為一體的原市町村的數?，才能得到正確數據。
圖3右側的圖表進行了這一操作，並增加了輕型汽車保有量。關於作業時間，筆者在制作左側圖表時，實際上僅用了5分鐘時間，但制作右側圖表時，包括數據確認在內，共花費了1個小時的時間。反過來說，像右側這樣費時較長的圖表，可以說是平時無法得到的珍貴數據。
從該圖表可以清楚看出，如果以人口密度為橫軸，則各市町村的汽車保有率呈現出弓型。像上文提到的所澤市和越谷市一樣，在人口密度為5000人左右的城市，保有率為100％，在地方城市為130∼150％輛，在町村地區保有率為200％以上。
筆者父母家也在農村地區，因此比較清楚，在農村地區，如果沒有車，甚至無法出去購物。因此，一般是一個家庭擁有2輛或3輛車。而推動汽車普及的就是輕型汽車。
的確如此，如果一個家庭需要3輛汽車，輕型汽車無論在購買費用還是在納稅方面都比較合算。
實際上，也有意見提出“可否逐漸取消輕型汽車與注冊車的分類”，但對於全家需要3輛汽車的家庭來說，這樣做納稅會增多，從而影響家庭收支。因此，雖然一直在進行探討，但輕型汽車這一制度作為日本特有的“孤島”制度一直存在至今。
實際上，在考慮日本國內汽車需求的未來時，關鍵是要看到，包括輕型汽車在內，日本汽車有7成是在圖3右側圖表中虛線左側的地區銷售的。
不過，這個在制定汽車銷售戰略方面非常重要的統計數據，因稅制而被一分為二，這使得大家難以掌握整個汽車市場的實際情況。進而使人產生汽車需求正日益減少的錯覺。
筆者認為，這一現狀對於日本國內汽車產業來說是一個巨大的損失，那麼，各位讀者在看到這一數據的時候有什麼感想？筆者認為，即使不能改變稅制，但在進行統計時，至少要將2個團體的數據統一起來。（日經能源環境網 供稿）
