2013年02月01日10:16 來源：人民網-財經頻道
採用三菱空氣潤滑系統的重載運輸船於2010年開始航行。2012年9月，採用該系統的客輪投入航運。全球造船公司都在關注該技術。三菱重工船海技術統管部副部長上田直樹透露：“韓國造船公司提出了希望提供三菱空氣潤滑系統相關技術的請求。”
三菱重工、川崎重工業公司及日本海洋聯合公司（Japan Marine United Corporation）等各家造船公司正在努力研發的提高螺旋槳推進效率的技術，也會產生很大的節能效果。其中之一就是“對轉螺旋槳”機制。
普通螺旋槳在旋轉時會使海水形成漩渦。部分引擎能源會在形成漩渦時喪失。對轉螺旋槳則是在螺旋槳后部，安裝另一個用於調節水流的螺旋槳。這樣便難以形成漩渦，推進力也會增強。
對轉螺旋槳等高效率螺旋槳目前已經配備在許多船舶上。
巨大的風箏牽引船隻
作為利用太陽能的技術，川崎重工開發出了“混合供電系統”。該系統用於供應船內電力。具體方法是將太陽能電池排列在甲板上，將其所發電力存儲於鎳氫電池中。
蓄電期間與普通船同樣運轉發電機，為船內供電。完成蓄電之后，便可停止發電機的運轉，轉為使用鎳氫電池供電。如果電池供給的電力減弱，就重新開始蓄電。由於是交替使用發電機和鎳氫電池為船內供電，因此命名為混合供電系統。
現在，日本郵船公司的汽車運輸船上已經配備了該系統。川崎重工船舶海洋公司技術本部的田中一郎認為：“海事當局的環境規制日益加強，需求有望增大。”
目前全球都在推進環保船研究。德國SkySails公司日前開發出了可牽引船舶前行的巨大風箏。這可以說是一項“返祖”技術，很像利用風力推進船舶前行的帆船。船在順風時會從船頭放起風箏，升高到幾百米的上空。利用風力為推進引擎提供助力，燃料消費量最多可削減35％。
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德國SkySails公司開發出牽引船舶前行的巨大風箏。 燃料最多可削減35％。 |
也可在普通船舶上安裝風箏，改造為環保船。2012年，美國糧食巨頭嘉吉公司（Cargill）在1994年建造的貨船上，安裝了SkySails制造的、面積為320平方米的風箏，開始用於航行。
在日本，東京大學及日本郵船等目前也在推進研究帶有機械控制帆的貨船，並在加速實現實用化。與汽車同樣，在船舶領域，環保也已成為決一勝負的重要因素。（日經能源環境網 供稿）
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