2013年02月01日10:21 來源：人民網-財經頻道
日本國土交通省著手研究行駛規則
一方面，汽車廠商在磨練技術，另一方面，日本國土交通省制定了自動行駛車的行駛規則等，並開始研究應如何予以實行。2012年6月，設置了由學者及汽車廠商負責人組成的“自動領航系統（Autopilot Systems）相關研討會”。3月將公布中期匯總報告。
被作為研討會名稱的自動領航系統的定義是，供駕駛員在高速公路上進行自動駕駛時使用的系統。關於利用馬自達ATENZA上配備的那種定速行駛及車間距離控制系統，組成自動行駛車隊列，以集團方式行駛的方式，正在進行討論。還有方案提出讓專門的職業駕駛員或者業務公司來引領隊列。其中蘊含著產生新商機的可能性。
此外還有方案提出，通過指揮塔對行駛在高速公路上的自動行駛車進行統一管理，各車輛一邊從指揮塔接受信息一邊行駛。不管怎樣，首先僅在高速公路等特定區間實現自動行駛，在普通道路上，與現在一樣由人進行駕駛，以此作為實現自動行駛的原則似乎比較現實。
有意見指出，自動行駛不僅可使交通事故減少，還可增加難以完成一般駕駛的老年人等的外出機會。另一方面，也出現了“汽車有必要做到這種程度嗎？”的疑問。
也需慎重研究自動駕駛的反作用
的確，自動行駛可能會使出現人為失誤的余地減少。但是，完美的系統是不存在的。由於自動駕駛時駕駛員說起來變成了“乘客”，因此，要求其與平常駕駛時一樣持續注意周圍狀況也許會變得很難。萬一系統出現誤動作，就很可能釀成大事故。
假如在駕駛席上打盹，或者飲酒后也不妨礙進行自動駕駛，那麼就存在著使駕駛員道德意識下降的危險。正因為自動行駛車將徹底改變汽車的乘坐方式及作用，所以，必須就其反作用慎重地進行檢驗。
並且，對於許多擁有私家車的人而言，汽車是一種可供感受行駛快感的東西。汽車在並非單純的交通工具這一點上有著難以替代的附加值，由此來看，自動行駛就很容易導致汽車喪失這一特點。快馬加鞭地推進“脫離汽車化”，到頭來雞飛蛋打，有這種想法的只是記者一個人嗎？（日經能源環境網 供稿）
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