美國環保車“雙雄”，為何成敗截然不同？【2】

沒有得力伙伴

迄今為止，菲斯克一共接單並生產了約2000輛KARMA。數量與特斯拉生產、銷售的第一款純電動汽車（EV）“Roadster”的基本相同。但二者也存在著巨大的差別，那就是菲斯克沒有得力的伙伴企業。

特斯拉在Roadster的開發、事業化過程中，先后與豐田公司和戴姆勒公司開展技術合作，與鬆下公司簽訂了鋰電池供應協議。同時還得到這些大企業的出資，強化了資本。如此一來，在向富裕層銷售EV之余，該公司還在獲取業務收益的同時強化了財務基礎，為逐步取得客戶層、投資者、債權人的信任創造了條件。

而菲斯克幾乎沒有與大企業開展過類似的業務合作。KARMA採用的動力傳動系統技術是由該公司創業以來的老朋友美國昆騰科技公司（Quantum Technologies）開發的。KARMA雖然是插電式混合動力車（PHEV），但不同於豐田的“普銳斯PHV”、美國通用汽車公司（GM）的“雪佛蘭Volt”、美國福特汽車公司的“Fusion nergi”等競爭對手，KARMA是構造比較簡單的“串聯”類型，發電使用的發動機沿用美國通用汽車的現成產品。

對於把設計和營銷作為業務核心的菲斯克而言，在該公司的字典中，沒有通過與其他公司開展技術合作增加收益的選項，這或許也加劇了籌資的惡化。

制造1輛KARMA的成本為90萬美元

無論是特斯拉還是菲斯克，最初依靠的無疑都是風險投資（VC）的出資，以及美國能源部（DOE）的低息貸款。如上所述，通過與大企業開展戰略性業務合作，特斯拉成功強化了業務基礎和財務結構，“Model S”基本按照原定計劃，在加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠投入了量產。

菲斯克雖然也有相同的計劃，但現在還沒有任何進展。迄今為止，該公司已經投入了10億美元以上，其中絕大部分依靠的是DOE的低息貸款和風險投資的增資，但特拉華州的工廠至今未能啟動投產。

截至目前，該公司僅委托芬蘭Valmet Automotive公司制造了大約2000輛KARMA。因此，專業調查私人公司的美國調查公司表示，1輛KARMA的制造成本高達90萬美元。而批發給經銷店的售價則是7萬美元。