2013年05月28日08:50 來源：人民網-財經頻道
【相關新聞】
保時捷公開插電式混合動力跑車“保時捷918 Spyder”最新信息
最新銳新干線“N700A”（ 下）提高准點、安全、舒適的三項新“秘笈”
雷曼危機以后的超級日元升值、東日本大地震、泰國洪災以及與中國之間的領土摩擦等種種事態，使得日本汽車廠商一直身處逆境。不過目前，“安倍經濟學”使日元轉入貶值，在這一有利條件下，日本廠商開始建立反攻體制，構筑新的發展戰略。而另一方面，全球汽車產業都在加緊進行技術革新，對汽車的規制也不斷被強化。
熟悉全球燃效及環保規制動向的波多野通（IHS Automotive首席分析師）。
如何通過相關規制及標准的動向來預測未來汽車的發展趨勢？本刊在此請汽車調查公司IHS Automotive首席分析師波多野與《日經汽車技術》雜志副總編林達彥，分別就燃效和環境領域、安全和碰撞領域為大家進行解說。
規制及標准相當於體育運動中的比賽規則。各家企業要根據規則進行競爭。也就是說，從規制及標准的發展動向，可以一窺未來的汽車形態。
波多野：從全球燃效及環保規制的發展趨勢來看，未來的汽車主流之一應該是輕型汽車。在這方面引領全球的是歐洲。歐洲二氧化碳排放量規制值是根據車輛重量決定的，從2015年的規制值來看，車輛越輕越佔優勢。據觀察，到2020年這一趨勢將進一步加速。
另一個主流是有助於提高實際燃效的裝備有所增加。美國開始對在燃效及尾氣試驗中不會產生影響、但在實際駕駛時效果較好的裝備進行評估。這個制度就是“Off-Cycle Credit”。
該制度具體而言，就是向配備了怠速停止功能、高效LED車頭燈及太陽能電池板等的車輛發放“信用額度”，根據其信用額合計值，下調企業平均燃效（CAFE）規制及溫室氣體（GHG）規制要求廠商達到的燃效標准及二氧化碳排放量平均值。目前美國環境保護署（EPA）已經公布了作為評價對象的裝備目錄。
在利用這一制度時需要注意的是，稍有疏忽，目前的對象裝備就有可能被排除在適用對象之外。例如日本廠商積極採用的怠速停止功能，大多美國用戶未必會加以充分利用。之所以這樣說，是因為實際上許多不習慣的用戶取消了該功能。如果這種情況持續下去，EPA可能會將其從目錄中刪除。要維持目錄中的裝備，需要廠商面向用戶開展啟蒙活動。
必須配備自動制動器
林：從安全及碰撞領域來看，作為防事故於未然的功能，配備自動制動器、后視攝像頭、輪胎氣壓警報（TPMS）、使用攝像頭的車道偏離警報以及行人檢測功能等的車輛將普及。
其中備受關注的是自動制動器。迄今大多整車廠商對此持否定態度，認為如果採用防碰撞系統，會導致駕駛員放鬆警惕。不過，隨著富士重工業公司使用了立體攝像頭的“EyeSight”登場，自動制動器迅速得到普及。如今已經作為可提高商品價值的重要系統獲得認可。
 |
