2013年05月20日09:31
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可迅速恢復列車正點運行的“定速行駛裝置”
JR東海為了提高可靠性，還在N700A上新配備了“定速行駛裝置”、“轉向架振動檢測系統”及“備用制動器”。
定速行駛裝置可在列車不能按時刻表運行時，迅速使之趕上延誤的時間，使列車准時到站。N700A是新干線中首次配備該裝置的車型。定速行駛裝置的特點在於利用了“ATC信息”。 ATC即自動列車控制裝置，是用於避免發生列車撞車事故的系統。這也是東海道新干線自開業以來從未發生過事故的原因之一。
ATC可在列車行駛過程中，從地面設備通過軌道，將與前方行駛列車的間隔、前方道路通行狀況以及臨時限速等信息，傳輸到列車上的裝置。接收到這些信息的車載裝置能夠根據ATC信息和各種列車車型的制動器性能等數據，判斷抵達各個停車站所需的距離及制動力，按各個站點計算出適當的速度信號。也就是說，以來自地面設備的信息為基礎，在車上計算出符合各站點具體情況的速度信號。並在列車駕駛室的控制台上實時顯示出“可在該范圍內提速”的容許速度。
為了准確執行列車時刻表，對於ATC信息，列車司機通常會進行細致的調節速度。這是因為，列車時刻表在編制時設置了一些機動時間，因此如果一直以ATC信息提示的容許速度行駛，可能會比預定時刻提前到站。不過，當列車速度超過容許速度時，ATC制動器會自動啟動，將速度降至容許速度以下，以確保安全性。
而此次N700A採用的定速行駛裝置系統，在列車未能按時刻表運行、時間延誤時，僅需司機按動1個按鈕，即可自動地以ATC信息提示的容許速度控制列車行駛。
駕駛列車最難的就是在上坡、下坡以及通過隧道時的速度調節。當然，上坡時加速器的作用、下坡時制動器的作用會減弱。並且，進入隧道之后，阻力會變大，因此幾乎無需進行制動。為了嚴格遵守列車時刻表，司機需要充分考慮這些情況，細致地對列車行進速度進行調節。
而定速行駛裝置使用ATC，通過獲取列車的正確位置信息，和線路坡度、隧道等詳細的地形信息，並預測這些因素對列車行駛的影響，從而細致地控制行駛速度。這樣，列車回復正點的能力得到提高，即使不依賴司機的駕駛技術，也能實現更准確的運行。
?上課長回顧道：“在反復進行100多次行駛試驗的過程中，我們一直在尋找應該掌握多遠距離的線路狀況信息、應該如何踩加速器進行加速等的最佳方案。如果猛然踩加速器加速，就會影響乘坐舒適性等，這方面的斟酌處理非常難。”
實際上，N700A在投入營運的2013年2月8日當天，也曾因大雪而發生晚點，但通過使用定速行駛裝置，得以按照列車時刻表准時抵達了目的地。
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