2013年05月20日09:31
“車身傾斜控制裝置”可應對彎道較多的東海道線路
從提高舒適性的角度出發，JR東海擴大了“車身傾斜控制裝置”應用區間。
日本新干線N700系車型首先採用了車身傾斜控制裝置，由此，通常需要限制速度的彎道也無需減速即可通過。
其原理是，以ATC信息為基礎，提前掌握線路中的彎道，在接近彎道時，使設置於車身下的空氣彈簧上升，從而使車身向內軌側產生1度的傾斜，這樣，乘客就不會因離心力而倒向外側。由此，提高了乘坐舒適性。
“車身傾斜控制裝置”可在全長515公裡線路中約3成的區域內發揮作用。
N700系的車身傾斜控制裝置可應對半徑在2.5公裡以內的彎道。從數量來看，東京站至新大阪站之間大約有60個曲線區間。實際上，半徑2.5公裡看上去是個非常緩的彎道。不過，如果以270公裡的最高時速行駛，會產生非常大的離心力。
而N700A可應對半徑3∼4公裡的彎道。因此車身傾斜控制裝置的應用區間倍增。可在515公裡線路中約3成的區間發揮作用，從數量上來看，為120個曲線區間。
?上說：“東海道新干線是一條彎道較多的線路。因此，車身傾斜控制裝置的應用范圍增大，就無需每過彎道都要減速，由此，不僅提高了舒適性，還減少了加速及減速次數，有助於實現節能。而且，今后在修訂列車時刻表時，還可進一步縮短抵達時間。”
N700A還在洗手間和盥洗室採用了LED，車內照明電力與N700系相比，大約可削減20％等，提高了環保性能。
本文介紹的這些新干線系統，隻要不出現什麼問題，或是去海外時乘坐其他高鐵進行比較，人們也許感覺不到其可貴之處，就像空氣一樣。不過，我們之所以能每天安全、舒適地旅行及出差，毫無疑問，這些扎扎實實的技術開發功不可沒。
?上充滿信心地說：“N700A在行駛過程中，隨時記錄ATC、制動器及轉向架等所有設備的相關數據，並持續向地面設備發送信息。地面設備根據這些數據對車輛進行保修和維護，並有助於進一步提高車輛品質。從這個角度來看，可以說東海道新干線每天都在進步。作為連系三大城市?的大動脈，今后將我們將以高度的使命感及責任感，盡力提高其性能。” （日經能源環境網 供稿）
 |
