2013年05月24日08:12 来源：人民网-财经频道
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保时捷日本公司公开了插电式混合动力跑车“保时捷918 Spyder”的相关信息。该车目前已开始接受预定，争取年内开始交车。这是一款双座跑车，采用碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）制造单体横造车身，V型8缸发动机纵置于车身中部，与发动机后面的马达组合，构成了混合动力系统。而且，使用两个马达分别驱动左右前轮。
以往公布的性能参数为，发动机排量4.6L，0-100km/h加速时间不到3.0秒，最高速度在325km/h以上，仅靠马达行驶的最高速度在150km/h以上，新欧洲驾驶循环模式（NEDC）燃效为33km/L以上，二氧化碳排放量为70g/km以下,仅靠马达行驶时的续航距离可达到25km以上。
发动机采用干油底壳，排气管从车身上部排气。前悬挂采用双叉骨式，后悬挂采用多连杆式。配备电动助力方向盘及电动后轮操舵机构。
随着开发的推进与上市时间的临近，该车的性能数值出现了几处变更。发动机的输出功率由420kW增至451kW，前轴马达的输出功率由80kW提高至95kW，后轴马达的最大输出功率由90kW增至115kW。由此，PHEV的总输出功率由566kW以上增至647kW以上。而且，仅靠马达行驶时的续航距离由25km以上增至30km以上。锂离子充电电池的容量约为7kWh。而以前的发布值为6.8kWh，不清楚是提高了容量，还是有效数字的差别。
以下是此次公开的新信息。车身重量方面，普通款约为1675kg，轻量款“Weissach”约为1640kg，前后重量分配比例为前43％、后57％，重心高度与轮毂的高度基本相同。后轮操舵机构为速度感应型，左右舵角最大为3度。
发动机的最高转速为9150rpm。油罐及空气过滤箱等部件均整合在副车架上，空气流路由CFRP制成。采用钛连杆、低压铸造的薄曲轴箱和汽缸盖、曲柄销偏移180度的曲柄轴、由超薄合金钢和镍材料制成的排气系统等。发动机中没有任何用皮带驱动的辅机。
变速箱采用7速DCT（双离合器变速箱）。为了降低重心，上下颠倒安装在该车上。电池组由312个电池单元组成，并专门配备了水冷散热系统。保修期全球相同，为7年。为了防止高速行驶时前轴马达超速旋转（Over Revolution），设置了通过离合器断开马达的机构。2012年9月，该车在纽博格林北赛道上创下了7分14秒的最快圈速，这比保时捷“Carrera GT”还快20秒左右。（日经技术在线！ 供稿）
