保時捷公開插電式混合動力跑車“保時捷918 Spyder”最新信息

【相關新聞】

羅馬尼亞高中生提出成本遠低於谷歌的無人駕駛汽車方案

人與人型機器人一同工作的未來車間

本田決定與邁凱輪合作重返F1賽場

最新銳新干線“N700A”（ 下）提高准點、安全、舒適的三項新“秘笈”

【汽車信息安全】（四）：“間接”威脅同樣存在

保時捷日本公司公開了插電式混合動力跑車“保時捷918 Spyder”的相關信息。該車目前已開始接受預定，爭取年內開始交車。這是一款雙座跑車，採用碳纖維增強樹脂基復合材料（CFRP）制造單體橫造車身，V型8缸發動機縱置於車身中部，與發動機后面的馬達組合，構成了混合動力系統。而且，使用兩個馬達分別驅動左右前輪。

以往公布的性能參數為，發動機排量4.6L，0-100km/h加速時間不到3.0秒，最高速度在325km/h以上，僅靠馬達行駛的最高速度在150km/h以上，新歐洲駕駛循環模式（NEDC）燃效為33km/L以上，二氧化碳排放量為70g/km以下,僅靠馬達行駛時的續航距離可達到25km以上。

發動機採用干油底殼，排氣管從車身上部排氣。前懸挂採用雙叉骨式，后懸挂採用多連杆式。配備電動助力方向盤及電動后輪操舵機構。

隨著開發的推進與上市時間的臨近，該車的性能數值出現了幾處變更。發動機的輸出功率由420kW增至451kW，前軸馬達的輸出功率由80kW提高至95kW，后軸馬達的最大輸出功率由90kW增至115kW。由此，PHEV的總輸出功率由566kW以上增至647kW以上。而且，僅靠馬達行駛時的續航距離由25km以上增至30km以上。鋰離子充電電池的容量約為7kWh。而以前的發布值為6.8kWh，不清楚是提高了容量，還是有效數字的差別。

以下是此次公開的新信息。車身重量方面，普通款約為1675kg，輕量款“Weissach”約為1640kg，前后重量分配比例為前43％、后57％，重心高度與輪轂的高度基本相同。后輪操舵機構為速度感應型，左右舵角最大為3度。

發動機的最高轉速為9150rpm。油罐及空氣過濾箱等部件均整合在副車架上，空氣流路由CFRP制成。採用鈦連杆、低壓鑄造的薄曲軸箱和汽缸蓋、曲柄銷偏移180度的曲柄軸、由超薄合金鋼和鎳材料制成的排氣系統等。發動機中沒有任何用皮帶驅動的輔機。

變速箱採用7速DCT（雙離合器變速箱）。為了降低重心，上下顛倒安裝在該車上。電池組由312個電池單元組成，並專門配備了水冷散熱系統。保修期全球相同，為7年。為了防止高速行駛時前軸馬達超速旋轉（Over Revolution），設置了通過離合器斷開馬達的機構。2012年9月，該車在紐博格林北賽道上創下了7分14秒的最快圈速，這比保時捷“Carrera GT”還快20秒左右。（日經技術在線！ 供稿）