2013年05月28日08:50 來源：人民網-財經頻道
自動制動器首先將在大型車領域強制配備。歐洲從2013年11月起，要求新款車必須配備高級緊急制動系統（AEBS）和車道偏離警報系統。日本從2014年11月開始強制配備預碰撞安全系統。不過，2012年發生的高速觀光巴士事故顯示，僅靠預碰撞安全系統是遠遠不夠的。日本或許也需要像歐洲一樣，通過追加車道偏離警報系統等來構建綜合性系統。
而對於乘用車，尚未出現強制要求配備相關功能的動向。日本國土交通省認為，對於自動制動器尚有很大的技術開發空間，因此目前暫不強制配備。不過，歐洲汽車汽車安全認証機構“EuroNCAP”及日本獨立行政法人汽車事故對策機構（JNCAP）計劃將自動制動器列為評估項目。
嚴苛的“25％正面偏置碰撞”
在倒車事故較多的美國，開始強制配備后視攝像頭。該裝置的特點在於，通過組合利用后部攝像頭及顯示屏，易於追加多項功能。例如，日產汽車公司在中型轎車上配備的后視攝像頭，就具備一般利用前部攝像頭實施的道路標志線檢測功能及車輛行人識別功能。配備后視攝像頭成為義務，或許會成為採用新應用程序的契機。
美國於2005年開始強制配備輪胎氣壓警報系統。今后歐洲和韓國也將強制配備。目前日本正在進行探討，但由於安全標准趨向於全球統一，因此今后或許會強制配備。
在表示事故發生后保護乘車人員的性能的被動安全性領域，美國的保險機構美國道路安全保險協會（IIHS）所採用的新試驗“25％正面偏置碰撞”非常重要。該試驗比以前的“40％正面偏置碰撞”更為嚴苛，使車輛正面駕駛席一側25%的面積與障礙物進行碰撞。
由於障礙物撞擊的部位在車輛前端負責吸收碰撞能量的前防撞梁的外側，因此對於現有車輛來說，是一項嚴苛的試驗。實際上，在2012年車型的試驗中，大部分車輛得到的是最低評價。要獲得最高評價，必須提高所用材料的強度以及改進車輛結構。（日經能源環境網 供稿）
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