2013年08月01日09:00 来源：人民网-财经频道
技术竞争推动汽车进化
非常遗憾，直到现在，普锐斯在混合动力车中也没有遇到强劲的对手。本田1999年推出的第一代“Insight”使用铝框减轻车体重量，实现了10·15模式35.0km/L的燃效。而且，Insight还是第一款登陆美国的混合动力车，但即便是在当时，也没有人把Insight当成普锐斯的对手。开发者似乎也曾公开表示，Insight无视利润，采用了彻底实现轻量化、降低了空气阻力的车体，是追求燃效的“特殊答案”。
从Insight开始使用的单马达式并联混合动力系统“IMA”（Integrated Motor Assist），后来还得到了“思域混合动力车”、第2代Insight等众多汽车的采用。但是，或许是因为第一代Insight耗费的成本过多，受其影响，IMA方式的混合动力车无法配备高价位系统，似乎避开了与THS的正面交锋。在市场上的结果显而易见。
不过，2013年6月，采用双马达式的新款“雅阁混合动力车”带着30km/L的JC08燃效打入了市场（图3）。在中型轿车之中，30km/L的燃效目前位列榜首，令人不禁为终于出现了强劲对手而欣喜。要想实现燃效最高的强混合动力车，必然需要双马达，考虑到中高速巡航，并联支路必不可少，要想提高减速再生量，切断并联支路的离合器和再生制动系统不可或缺（图4）。
再者，以串联方式为基础的双马达没有加入机械式CVT（无级变速箱）和齿轮机构的余地。因此，就技术而言，采用减速器、采用与基于升压方式的THSII相同的马达与发电机相结合的高电压驱动也是必然。不过，对于这款汽车，笔者还是打算在认真试驾，了解混合动力系统的各个设计细节之后再做详细评价。对于各种行驶状态下的实际燃效、需要直接感的电CVT方式的调整水平、在故意刁难的驾驶中离合器切换串并联的情况，笔者准备实地、实物、实车进行确认。
图3：本田“雅阁混合动力车”
除此之外，笔者还十分关注即将登场、配备7速DCT（Dual Clutch Transmission）与单马达相结合的新混合动力系统的新款“飞度”。JC08模式燃效为36.4km/L，超过了现在燃效第一的丰田“Aqua”。随着雅阁混合动力车和飞度混合动力车的登场，混合动力竞争时代有望正式拉开战幕。
面对强劲对手的登场，丰田开发团队应该不会袖手旁观。笔者还在丰田工作的时候，在开发中一直以“对日产、本田寸步不让”为理念，对于德国大众、戴姆勒和宝马，也秉持着对抗意识。强劲的对手与你追我赶的技术竞争是推动汽车进化的动力。
图4：双马达式混合动力变速箱
丰田的新款“皇冠”、新款“雷克萨斯IS混合动力车”虽然也销售情况上佳，但面对重新振作精神的本田混合动力车的攻势，丰田估计会以新款普锐斯打前阵，凭着货真价实的混合动力车“ReBORN”发动一轮盛大攻势。
当然，日产等企业正式踏上混合动力车战场也令人期待。笔者坚信，从日本起飞的混合动力车将成为世界市场上低二氧化碳车的引领者，支撑起个人自由移动——个人交通工具的发展。（日经技术在线！ 供稿）
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