2013年10月22日00:55
汽车行业就业岗位减少27万
在进行判断时，产业范围广泛的汽车的动向会对判断产生巨大的影响力。
汽车面向的是普通消费者，因此，提高消费税带来的提前消费与日后的反弹估计大于机床。
丰田已经把2013财年的国内销量预期设置为222万辆，提高了10万辆。常务董事佐佐木卓夫称，除消费者心理改善外，还“考虑到了出现一定量的提前消费的因素”。面对提前消费的高峰——2014年1～3月，各汽车企业都在谋划销售战略。
但在企业心中，警惕比期待更为强烈。这是因为消费税增加后，家庭收支负担将会增加，市场可能骤然降至冰点。
2014财年减少58万辆，2016财年减少93万辆。甚至还会减少27万个就业岗位。
消费税增税将会给日本国内销售和就业带来怎样的打击？日本汽车工业会对不增税和增税的情况进行了比较。回顾过去，在消费税从3％增至5％的1997财年，汽车销量减少了101万辆。这次的影响虽然不及上次，但如果放任不管，就会造成巨大的打击。
日本汽车工业协会对提高消费税表示理解，并且持赞成态度。但协会指出，“如果不重新审视车体课税，就避免不了汽车产业受到的负面影响，GDP（国内生产总值）和就业也会受到影响”（担任协会会长的丰田社长丰田章男）。
在此之前，汽车行业一直要求废除、减免与消费税重复征收的汽车购置税，以及已经成为一般财源、失去了计税依据的汽车重量税。这些要求得到了一定程度的接受，从2014年4月开始，汽车购置税有望减少车辆价格的3％。从而抵消消费税增税使购买价格上涨的部分。
但这里存在一个盲区。环保车减税后，近半数的乘用车已经免除了汽车购置税。因此，对于丰田等企业的主力产品，也就是混合动力车，减少汽车购置税没有任何效果，消费税增加的部分将给消费者造成沉重的负担。
野村证券结合考虑消费税增税与购车减税效果，估算出了大型车企的利润受到的影响。2014财年，日本国内销售减少，使6家大型车企的营业利润总共减少1200亿日元。相当于2013财年6家企业营业利润总和4.476万亿日元的2.7％。
对于海外销售比例越来越大的大型车企，日本国内销售对于利润的贡献已经缩小，单从这一点来看，影响十分有限。令人担忧的，反而是日本国内销售陷入低迷，令企业收缩日本国内生产的动态进一步扩大。这将会使收入和就业蒙上一层阴影。
汽综联会长相原康伸说：“汽车相关的各项税收和消费税与春斗（汽车工会每年春季发起的要求提高工作的活动）密不可分。”在经济对策中，包括放宽法人税减税的应用条件，督促企业提高工资在内，也加入了关照收入和就业的内容。但是，如果企业不能充分在日本国内进行生产和投资，这些对策也将收效甚微。
新经济对策在今后的实施情况，有可能严重左右日本制造业的未来的发展。（作者 熊野信一郎、佐藤浩实，日经技术在线！ 供稿）
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