2013年11月28日08:44
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在高效制造汽车的业务全球化领域，德国大众一马当先。最近，越来越多的日本部件企业开始与该公司合作。日本部件企业为何不能对日本大型车企“从一而终”？大众的意图又在哪里呢？
“我们非常想拿下这份工作。但是，如果照搬这份图纸，就确保不了强度，无法投入量产。”
2012年6月，德国大众总部。大型悬挂生产商万宝井的执行董事伊藤裕小心翼翼地结束了说明。生怕一句“做不到”会让到手的鸭子飞了。但身为技术人员，伊藤只能如实介绍。
话音刚落，面前的德国人微微一笑，说道：“说的没错。其实我们还有一份新图纸。”紧接着，便把悬挂部件的试制品放在了桌上。需要为确保耐久性所做的调整与万宝井的见解如出一辙。
其实，这是大众汽车在试探万宝井，看看该公司是不是能够就汽车的生命线——技术展开认真切磋的对象。没过多久，万宝井的部件得到了在墨西哥生产的“高尔夫”的采用。
像万宝井一样叩响大众之门的日本部件企业如今层出不穷。大众拥有12个品牌、280多款车型，该公司已经宣布将在2018年超过丰田和美国通用汽车，成为世界第一大汽车生产商。大众提出的销售目标超过1000万辆，如果可以挤进该公司的采购网，就能大幅提升销售额。
再者，大众为了达成目标，先于竞争对手，采用了模块开发方法“MQB”。
“真不知道为什么汽车的完成度这么高，乘坐舒适性（与丰田车相比）的差距这么大”。丰田的一位高管，道出了在试驾2012年秋季于欧洲上市的高尔夫时感受到的“冲击”。
标准比日本汽车还要严格
高尔夫是大众在MQB规则下开发的第一款汽车。在今后的几年内，“波罗”、“帕萨特”、奥迪“A3”等40多种新款车都将按照MQB规则进行开发。可以跨车型和品牌使用的部件做了精密设计，MQB是像拼插“乐高积木”一样，通过组合部件，可以制造出多种款式。
某部件企业的社长指出：“大众对于某些项目的标准，比我们原本以为最严格的日本大型车企还要苛刻。”MQB涵盖了奥迪等高档车。对于高尔夫之类的普及车的品质要求也同样一丝不苟，正因为如此，MQB才能得以实现。
成为大众供应商的条件不只是技术实力。大型特殊轴承生产商奥依列斯工业毅然选择了去大众的大本营德国“蹲点”。
2008年，奥依列斯设在法兰克福的营业网点只有区区几名当地工作人员。“打入对手腹地，迅速做出反应”，会长栗本弘嗣一声令下，该公司一鼓作气，派去了5名日本技术人员。
在那之前，奥依列斯也曾设法向大众推销，但吃了闭门羹。在转换体制几年后，大众渐渐给该公司留出了洽谈的时间。在培育技术同仁人脉的过程中，该公司发现，大众目前使用的方向盘轴承摩擦阻力偏大。
“我们的产品可以减少1成多（摩擦阻力）。”奥依列斯刚一发话，大众便迫不及待地行动了起来。马上展开评估测试，反复追问与技术和成本有关的问题。
随时采用好部件
日本汽车往往是按照车型，选择固定的部件企业，而大众的做法则是不管有没有改款，“只要有好东西，随时进行调整”。在决定派驻5名人员的5年后，奥依列斯从2014年春季开始，为欧洲地区生产的高尔夫和A3供应方向盘轴承。
当然，通过MQB开发的汽车将销往全世界。而现如今，日本部件企业获得的订单大都有区域限制，对于部件企业能否向全球供应部件，大众也在认真进行审查。
2013年1月。日本发条开始为在北美生产的帕萨特提供螺旋弹簧。该公司策划本部副本部长杉山彻称，赢得订单的秘密，是因为“在弹簧企业之中，只有本公司与德国慕贝尔两家在全球拥有网点”。
日本发条的螺旋弹簧工厂遍布美国、中国、西班牙、印度、墨西哥等8个国家和地区。基本可以覆盖大众的汽车生产基地。
大众过去一直按照地区和车型划分部件的供应商。但以MQB为契机，该公司越来越希望把订单集中到能够全球化供货的2～3家供应商。在重新审查供应商的过程中，日本发条脱颖而出。现在虽然还在“试用期”，但只要严守交货期、品质稳定性得到认可，该公司还有可能在中国等其他地区拿到更多的订单。
像“技术宅”一样精益求精；在德国设有网点，能快速回应大众的要求和问题；至少拥有可向中美欧亚四极供货的体制——在具备这些条件的基础之上，需要接受严格审查的，还有成本竞争力，以及支撑成本竞争力的经营基础。
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在普遍认为难以获得利润的部件行业，大型车体橡胶部件企业鬼怒川橡胶工业公司却保持着10％左右的高营业利润率。该公司从2009年开始与大众合作，实现合作的一个契机，缘于之前向大众供货的欧洲竞争对手经营出现了动荡。
经营如果靠不住，就会影响品质管理和优秀员工的获得。面向未来的开发投资也将打水漂。倘若部件供应不上、或是出现故障，对大众而言也是相当大的打击。为了构建稳固的采购体制，该公司时常审查部件企业的经营状态，进行替换。因此，拿到订单并不意味着一劳永逸。
大众目前正在其实力薄弱的北美和东南亚努力扩大业务。对于追随丰田和日产汽车的步伐，很早便在这些地区设厂的日资部件企业来说，这也是一个获得订单的好机会。鬼怒川橡胶的社长关山定男说：“拿下大众的订单，也推动了自身的成长。”要想蜕变成为全球化的部件企业，大众是不能不面对的一道关卡。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩实、大竹刚，日经技术在线！ 供稿）
