2013年11月20日18:36
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记者时隔7个月再次走访了本田公司埼玉制作所的寄居工厂，这里已经名副其实地变成一座“工厂”。小型车“飞度”在生产线上流动，一个挨着一个的焊接机器人正在组装汽车骨架。
本田称，从10月份开始，该工厂就采用每天1050辆的满负荷生产体制，厂房外标有部件企业名称的卡车来来往往。也许是因为全部使用崭新设备的原因，制造现场充满明快活跃的气氛。
寄居工厂的生产线上正在组装飞度
寄居工厂的建设计划受2008年9月发生的雷曼危机的影响，被迫大幅转变了方针。
从原来以出口为主的高档车工厂转变成小型车工厂。因此，11月7日，该工厂面向媒体公开的生产线上全部是飞度的身影，根本没有看到“雅阁”和“讴歌”。
不过，虽说是转变了方针，但本田没有停止工厂建设。在发生雷曼危机时，厂房已经建成，但设备还没有安装。企业在由出口转向当地生产，日本国内市场在逐渐衰退，根据这样的趋势，作出的判断应该是只靠现有工厂维持生产。投入巨额资金新设整车工厂如果一步走错，或许就会面临风险。
那么，本田为什么坚持新设寄居工厂？记者就此直接采访了埼玉制作所所长西本准与寄居工厂负责人、主任技师河野丈洋，下面介绍具体采访内容。
海外不行吗？
——寄居工厂目前已经投入运转。但本田8成的产量都在海外。今后可能增长的也是海外市场。那么，现在为什么在日本建设新工厂呢？
埼玉制作所所长西本：本田提出了2016年度销量超过600万辆的销售计划。（由目前的约400万辆）增加的部分几乎都是小型车。如果能够在寄居工厂高效率生产汽车底盘与飞度一样的汽车，便可以在全球推广在寄居工厂培育的小型车生产尖端技术。我们认为，这里是能够以较以往更高的效率在全球进行推广的宣传基地。
——只有在日本的工厂才能做到这一点吗？本田还有很多类似的工厂，比如墨西哥及印度尼西亚等今后将投入运转的工厂。
主任技师河野：我们可以在海外制造汽车。经验也十分丰富。但重要的是，在海外制造汽车是否具有竞争力。我们有研究所（本田技术研究所），有工程部门（负责生产技术及设备的子公司本田工程公司），还有材料厂商等。在日本聚集了各种技术。
我们可以在这里制造具备竞争力的产品，然后向全球推广。如果在全球的网点分别进行，效率就会很低，就只能具备平均水平的汽车制造技术。因此我们选择在技术聚集的场所集中开发生产高水平产品。
不是为量而建
——请稍详细地介绍。在埼玉县寄居町建厂与在海外新建工厂有何不同？
河野：海外的工厂是为了增量。是随着本田的发展而追求产量的工厂。那么，寄居工厂又是什么呢？寄居并不是追求数量的工厂。狭山工厂（埼玉地区的现有工厂）原本拥有2条生产线，1天能够制造2000辆。如果单纯追求数量，根本不需要寄居。如果是产能的问题，关闭狭山的1条生产线，在寄居工厂新建1条生产线，这种作法没有任何意义。寄居并不是增加数量的工厂，而是提供生产技术的工厂。性质完全不同。
西本：飞度是全球款式，但基础部分由日本开发。负责开发与创造生产工艺的我们能够近距离一同工作，这一点具有重大意义。这恐怕只有在日本才能实现。商品开发、商品熟化与生产技术熟化能够一气呵成。在这个过程中，还孕育出了新的涂装技术和涂料。
——提供生产技术，但不追求数量的思路是在什么时候产生的？
河野：提供生产技术的意识在最初（2006年）制定建设计划时就有了。但起初的构想是在埼玉制作所（包括狭山工厂和寄居工厂）1天制造3000辆。因为本田大力发展高档车，所以当初考虑要（通过寄居工厂）增加1000辆的产能。
——也就是说在当时，也有追求数量的意愿？
河野：对。雷曼危机让市场环境急转直下，也就没有人再提数量。只剩下了追求生产技术一条思路。
——这么说来，寄居是因当时环境变化而不由自主成了生产技术供给基地。最新的生产技术能否在新兴市场国家轻松推广？会不会陷入孤岛化？
河野：寄居的存在就是为了避免这样的情况。今后，工厂将主要在新兴市场国家建设。本田要在新兴市场国家建造10条生产线，只有日本才能达到的生产技术无法在当地生根发芽。生产技术必须要高效、简单。寄居的任务就是把高难度技术转化成可以简单使用的技术，然后输送到海外。培养的是这样的能力。
同样的汽车，不同的意义
对于上面的内容，大家有怎样的感想？在记者看来，河野主任技师所说的“关闭狭山的1条生产线，在寄居新建1条生产线的意义”很重要。
汽车行业是统计完善的产业。各汽车企业每月都会公布在全球的产量，如果在日本国内，还能了解到每款汽车的销售情况。我们也是根据这些数字撰写报道。随着经济展现出回暖的征兆，当前的行情略有改善。但就整个行业而言，2012财年，日本国内产量为955万辆，国内销量为520万辆，今后能否维持这个水平，是业内人士极为关心的事情。
如果没有寄居工厂，无论是狭山工厂的老生产线制造的1辆汽车，还是寄居制造的1辆汽车，在公布的数据中都会计入“国内生产”一栏。但实际上，这一辆汽车归属的背后，却隐藏着截然不同的含义。正如开篇埼玉制作所所长西本介绍的那样，能否在寄居制造出具有竞争力的小型车，不仅对维持国内就业，对于今后在新兴市场国家的成败也将产生重大影响。
寄居工厂背负着重大的使命
河野主任技师说：“我们必须在寄居验证‘什么作法可行’，然后将之推广到国外工厂。”只有成功做到这一点，才能证明本田在日本建厂是一件有意义的事情。（作者：佐藤浩实，日经能源环境网 供稿）
