2013年11月13日08:37
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马自达全面改良了销量最大的主力小型车“Axela”。凭借着畅销车辈出的自信，该公司为自己定下了大幅增销的目标。马自达能否克服沉重的压力，做到言出必行？这将决定该公司未来的命运。
“像猎豹那样一触即发的震撼力。还兼具功能美。”望着精美的汽车，马自达社长小饲雅道一边说“不可盲目自信”，一边绽放着笑容。
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| 小饲雅道社长发布新款“Axela”。日本国内售价为171.15万～298.2万日元。 |
10月9日，马自达为销量最大的车型“Axela”召开了新款车发布会。新款的全球销售计划为1年50万辆，约比旧款多出3成。按照该公司高管的说法，“这个目标定得相当高”。
到2011财年，连续4年亏损——曾经命悬一线的马自达，现在为何能够如此强势？在这其中，透露着该公司通过强化商品竞争力、改善生产提高利润所产生的自信。
2012财年，马自达盈利343亿日元，5年来首次扭亏为盈。2013财年也在快步前行。其中除了日元回落的利好因素之外，还有“ATENZA”、“CX-5”等新款车接连走红的推动。
接连走红的原动力，是马自达叫做“创驰蓝天”（SKYACTIV）的技术。这次的新款Axela也采用了这项技术。其设计思想是以最大限度减少汽油和柴油发动机的能量损失为轴心，同时改善生产效率、结合独创设计。
通过跨款式实现部件和生产工艺的通用化，降低成本。车体冲压、涂装等与设计相关的部分则因车型而异，凸显汽车的个性。
新款Axela也发起了新挑战。除汽油车、柴油车外，还推出了面向日本国内的混合动力车。同时推出3种款式的做法开创了日本国内企业的先河。
负责Axela开发的商品本部主任猿渡健一郎强调了在驾驶品质所作的努力：“为了让汽车对油门和制动器的踩踏量做出灵敏反应的整体感，我们做了反复推敲。”其目的是与先行推出混合动力车的丰田和本田形成差异，迎合多元化的环保车需求。
为生存不断摸索
但是，在马自达的经营刚刚找到重振的头绪时，要想让快速发展成为常态，还有难题需要解决。
小饲社长说：“（号称单位利润是以往3.5倍的）CX-5和ATENZA的附加值高，利润率也高。Axela的价格更适中，利润则相对较低。”
为了减轻汇率风险，马自达将在2014年初启用墨西哥工厂。计划向该厂投资约760亿日元，生产的产品包括Axela。倘若销售情况不佳，意在“进攻”的投资也难免成为累赘。正因为如此，马自达必须要达成“让Axela的销量增加3成”的目标。
在马自达看来，SKYACTIV的优势也不会永远保持下去。虽然汽油发动机的燃效目前达到了世界最高水平，但丰田、日产汽车、本田等都在推进技术革新。
在告别最大股东——美国福特汽车后，马自达走的是独立路线。能否有效利用有限的经营资源，改善技术、吸引消费者是该公司面临的课题。
马自达提出了到2015财年，使全球销量达到170万辆，比2012财年多出约4成的中期计划。马自达现在的全球份额约为2％。要想达成目标，该公司就要找准位置，切实吸引讲究品质的顾客，而不是单纯竞争规模。马自达要想生存下去，就必须克服这样的沉重压力。（作者：广冈 延隆，日经技术在线！ 供稿）
