2013年11月26日08:21
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零部件产业是日本制造业的基础，也是日本企业竞争力的源泉。现在，这一产业的格局即将重新改写。随着各大车企推行通用部件，零部件企业的优胜劣汰日益鲜明，机电企业和外资企业也加强了攻势。在智能手机领域，半导体企业已经开始支配终端企业。一个崭新的世界呈现在人们面前。在这里，没有过去的清规戒律，全凭实力说话。长期抱着“系列”不放的日本企业能否平安趟过这条激流呢？
支配汽车产业生态系统的规则发生了变化。零部件通用化的冲击波已经到达了零部件提供商网络的末端。震源出现在九州。新旧势力交错的生存战，在日本揭开了序幕。
恶梦再度降临部件企业。
1999年。日产汽车社长兼CEO（首席执行官）卡洛斯·戈恩决定下调钢材和零部件的采购价格。零部件采购的“系列”构造就此崩溃。
兼任日产汽车社长及雷诺CEO的戈恩加快两家公司统一采购的步伐
在“戈恩冲击”过去14年后，戈恩社长宣布：“只有开发模块才能让投资和成本发挥协同效应。”模块是按照功能和部位划分汽车的部件集合体。在以模块为基础进行开发时，多款车型可以采用相同的部件，通过集中采购，部件成本将减少2～3成。
日产汽车九州率先于2013年秋季投产的SUV（多功能运动车）“X-TRAIL”以及“ROGUE”、“逍客”（Qashqai）将成为日产采用新方式“CMF（Common Module Family）”的首批产品。再加上法国雷诺的车型，采用“CMF1”方式的汽车共有14个款式。
“采购量10倍”的冲击
日产的新采购方式一经启用，就震惊了与汽车企业直接打交道的多数一级部件企业。因为该公司在严格考察成本、品质和供应能力之后，统一为即将相继采用CMF1的14个款式，采购了年产160万辆所需要的部件。
部件采购量是过去的10倍，有的甚至一次签单10年之久。反之，如果拿不到订单，对于部件企业的打击之大可想而知，甚至可能会动摇企业的经营支柱。
成功接下CMF1订单的某大型树脂部件企业的高管回顾说：“今后必须拼命抢订单。一想到如果拿不到订单该如何维系工厂，就不寒而栗。”
现在，冲击波甚至波及到了一级企业的承包商——二级企业。九州首当其冲。为了在新的采购网中占据一席之地，跨越国境的激战已经打响。
福冈县行桥市。在距离日产汽车九州苅田工厂车程20分钟的稻童工业园区，坐落着三岛光产的汽车部件厂。
踏入这座工厂，虽说是白天，昏暗的厂房里却看不到几个人影。这是为了节约电费，大部分生产线都是从傍晚到次日凌晨运行的结果。而且还有大约3分之1的空间闲置。
“我们已经退出了模具业务。在竞争中输给了韩国企业”，三岛光产大型树脂成形业务部的业务部长横尾克彦沮丧地说道。
三岛光产是一家二级企业。原本与他们交易的一级企业转投韩国企业。鉴于与韩国企业拼成本没有胜算，所以三岛光产已经决定撤出模具业务，专注发展保险杠等大型树脂部件。
如今在九州，二级企业必须与韩国和中国的企业在同样的条件下正面交锋。
与神奈川县的日产总部相比，日产九州更靠近韩国釡山的雷诺三星汽车。而且，该公司拥有完善的物流网，悬挂日韩通用牌照的卡车无需倒车，即可把货物运往双方的工厂。通过采用CMF1，日产以九州为中心，把本地采购率提高到了9成以上。而“本地”的定义之中，也包括了韩国和中国。
处于守势的日本企业也不甘示弱。前面提到的三岛光产找到抢走订单的韩国企业，开始从对方进口低价的冲压部件。目的自然是为了提高保留的树脂部件业务的成本竞争力。
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