2013年11月26日08:21
中韩参战的背后，日产自有“打算”
日产为了攻占世界市场，正准备以低廉的价格，接连不断地推出款式多样的汽车。导入CMF、推进部件通用的目的就在于此。
从2010年开始，日产以占采购金额80％的100种部件为对象，逐一制定了“战略”。战略包括部件企业的网点、产能和压缩成本的建议等内容，给出了目标购买价格。日产和雷诺的负责采购和设计的4名董事以此为依据，确定了每种部件的通用化程度和采购对象。
雷诺日产两家公司相加，按金额计算，车型之间实现通用的部件原本约占4成，在推行CMF1之后，这一比例将一举扩大到8成。在这一过程中，部件企业的境遇是冰火两重天，有的订单激增，有的大幅减少。
日产负责采购的常务山内康裕说：“我们过去的态度是能通用就通用。而这一次是以通用为前提开发汽车，力度截然不同。”
不过，在对交易的部件企业进行筛选后，如果拿不到订单的部件企业遭到彻底淘汰，该领域的竞争就会消失。要采取怎样的办法，才能保持多家部件企业相互竞争的状态呢？
日产透露：“为了在所有部件市场上掀起竞争，我们事先已经按照部件的种类，设想好了合作部件企业的份额。”
日产汽车采购主管常务山内康裕
以某部件为例，2011年A公司的份额为30％，B公司为40％，C公司为30％。2016年A公司为40％，B公司为30％，C公司为30％。为了创造竞争状态，对于竞争不足的部件，日产也不忌讳向中国和韩国的新企业敞开大门。
过去，在日产合作方的名册中满眼净是“日产系”部件企业。而在2012年，这份名册中出现了依靠低价位实现发展的中国部件企业——敏实集团的名字。2013年7月，中国航盛集团也加入到了合作名册中。
CMF1约4成的部件从中国和韩国采购。日产如今正在逼迫日本国内的部件企业进军九州，该公司的山内常务断言，“要消灭从关东运往九州的部件”。
与日产长期合作的不少部件企业都把主力工厂设在神奈川县近郊。在日本的国内生产触顶回落的今天，在九州新建工厂绝非易事。尽管如此，“依然有多家部件企业担心失去业务，急匆匆地四处寻找地皮”。
弱肉强食的无情战争已经在九州打响。今后，部件竞争的战火还将烧到整个日本，乃至全世界。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩实、大竹刚，日经技术在线！ 供稿）
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