2013年11月25日08:39
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浙江吉利控股集团于2010年收购了瑞典沃尔沃汽车公司。当时，对于在可靠性和安全性方面有着良好声誉的沃尔沃被中国企业收购，有人担心品牌价值会受到影响。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森 摄影：陶山勉
但现在看来，这只是杞人忧天。沃尔沃一直坚持“在2020年之前实现沃尔沃新车零伤亡”的目标，消费者对“V40”等新产品的性能评价也很高。
沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森强调，虽然沃尔沃并入中国企业旗下，但“一直是作为独立企业进行运营”。记者就其诀窍进行了采访。
——沃尔沃汽车并入中国浙江吉利控股集团旗下时，有人担心会降低沃尔沃的品牌价值。
塞缪尔森：如果有人认为本公司已经并入到中国汽车厂商的旗下，那么我想指出这种想法是错误的。的确，中国汽车巨头吉利汽车和沃尔沃的所有者是相同的，但两公司仍是并列平等的关系。
浙江吉利控股集团董事长李书福十分注重品牌，以独立方式运营沃尔沃品牌也是他的想法。我们之间的关系十分融洽。
——和吉利汽车的合作怎么样？对于李书福来说，没有乘积效应，收购便没有意义吧。
塞缪尔森：在沃尔沃进军中国市场方面，产生了一定的乘积效应。在获得汽车业务营业执照及贷款等多个方面，我们都得到了帮助。从今年到明年，建在中国四川省成都市、黑龙江省大庆市以及河北省张家口市的工厂将陆续启动。
探讨与吉利汽车实现通用化
2013年，我们力争使在中国市场的销量较上年增长40％。虽然这个目标很大，但作为高级品牌，我们正迅速发展。如果没有和吉利汽车的关系，大概无法做到这一点。
希望今后中国的生产基地能够在向亚洲和邻国的出口方面发挥作用。
——考虑过从中国向日本出口汽车吗？
塞缪尔森：日本是右侧驾驶，我们并没有想过从（左侧驾驶的）中国向日本出口汽车。日本是个很难打入的市场，但小型车“V40”的销售业绩十分坚挺，销量比上年增长了24％。
其增长率仅次于中国。销量不断提高，有很多地方在其他国家也非常值得参考。
——那反过来，沃尔沃又给吉利汽车带来了什么好处呢？
塞缪尔森：我们正在与吉利汽车探讨在高级小型车领域实现部件的通用化。虽然详情还没有最终确定，但我们将在今后5年左右长期推进这一合作。
——德国大众、日本丰田汽车、日产汽车及马自达等多家企业为了发挥规模优势，在不同车型之间调整基础设计。部件通用化已成为全球趋势。
塞缪尔森：以前在福特旗下时，我们曾与路虎和捷豹等推进过通用化。现在，我们打算在沃尔沃公司内部创造出一定的规模效益。
具体来讲，就是推进“可扩展整车平台架构”（SPA）这一新基础设计。我们还在推进不同级别车型发动机的通用化，计划2014年2月以后在日本市场上市采用全新设计的汽车。
力争实现零伤亡
——贵公司提出到2020年沃尔沃新车实现零伤亡的“2020愿景”。其进展如何？
塞缪尔森：我们并不看重“在安全性能方面获得了几颗星”。关键是要在实际生活中确保安全性。为此，我们调查了很多起事故，并积累了统计数据。
正因为如此，我们才能在安全领域成为佼佼者。从数字来看，我们也相信，沃尔沃正在朝着到2020年实现零伤亡这一目标稳步前进。
沃尔沃销售的主力乘用车
安全技术的提高有助于实现自动驾驶。我们预定明年实现在高速公路上的自动驾驶功能。我们已实现了“城市安全系统”功能，可在时速40公里以下时，避免碰撞到行人，还可避免与自行车发生碰撞。这对于实现2020展望来说，是非常重要的一步。（作者：广冈延隆，日经能源环境网 供稿）
