2013年11月21日14:37
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【中国“新成功者”】（3）赢得“新成功者”是打开中国市场的捷径
日本最小的汽车企业——富士重工业公司如今如日中天。该公司的商务模式特立独行，在新兴市场国家只瞄准富裕人群。而且不制造小型车。但这样的模式也存在着无法在中国等巨大市场实现发展的死角。富士重工能否继续创造好业绩？
“压根就没想过会滞销。”
2013年6月，在富士重工首款混合动力车（HV）“斯巴鲁XV混合动力车”的发布会现场，该公司社长吉永泰之退场时这样悄声说。在发布会之前的会见中，吉永再三谦虚地表示：“我们是最晚推出混合动力车的企业，所以非常担心。”但在上面这一瞬间可以发现，在他的心中，其实隐藏着强烈的自信。
吉永一语中的。“斯巴鲁XV混合动力车”发表后2周内，订单就达到了月销售目标的10倍。之后也依然势不可挡，到了8月，年内已经无法交车，销售空前火热。
现在，富士重工的业绩处于最佳状态。从2012财年（截至2013年3月）结算来看，该公司的全球销量为72.4万辆，销售额为19130亿日元，营业利润高达1204亿日元，均刷新了历史最高纪录。2013年4～6月的营业利润为696亿日元，是上年同期的4倍。股价也创下了上市以来的最高水平。
瑞信银行证券助理高桥一生预测：“2013财年底的营业利润将达到近3500亿日元，创下历史之最，股价也将达到历史最高的3000日元。”
富士重工是日本最小的汽车企业，销量还不到丰田汽车公司的10分之1。因为缺乏经营资源，所以投入的新款车也远远少于大企业。新款车如果畅销，业绩便会好转，但一旦滞销，企业将蒙受重大打击。该公司只在群马县太田市与美国设有两家生产基地。虽然约8成的销售额来自海外，但国内生产占到了约8成。收益构造容易受到汇率的影响。
总是危机相伴
因此，该公司的业绩长期不佳。1989年，受到日元升值、新款车销售低迷、设备投资过剩的多重影响，该公司出现巨额亏损，陷入了经营危机之中。之后，凭借主力车型“力狮”的畅销，该公司奇迹般地起死回生，但进入2000年代后，销售再次触礁，业绩愈发恶化。
在此困境下，富士重工是如何取得现在的成绩的？现在业绩良好的势头很大程度上的确靠的是日元升值。主力市场北美走出雷曼危机，也起到了推动作用。
但是，如果把一切都归结于汇率和北美销售的利好因素，就会错判富士重工真正的实力。因为雷曼危机过后，在日元升值严重的情况下，该公司依然扩大了营业利润。
“我们的商务模式与汽车行业的常识正相反。”在吉永社长的话语之中，凝结着强劲实力的秘诀。
丰田和日产等日本大汽车企业在日本国内强化销售看好的轻型车，在新兴市场国家则以小型车为中心开拓市场。而富士重工却决定退出轻型车生产，而且不开发小型车。
把有限的经营资源，集中投向了注重行驶性能和安全性的大型车。而且主要是单位收益高的SUV（多功能运动车）。重点市场是发达国家。在新兴市场国家则把目标对准富裕层。该公司只保留世代相传的飞机业务，把风力发电和垃圾车等业务一一转让了出去。
通过大胆的选择与集中，公司果断改革，清除内部“积脓”。这些变革均来自于以现任社长吉永为中心的4名年轻高管在8年前的“造反”。
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